После внезапного анонса новой линейки легковых автомобилей под свеже возрожденным брендом Volga, народ воспринял презентацию машин, как "издевку" и "жалкую подачку" со стороны руководящих процессом лиц.
Ведь все прекрасно понимают, что ставший "каноном" в китайском автомобилестроении подход не может быть адекватным образом воспринят:
1,5 турбо + робот + передний привод = глупость. Автомобиль с заведомо скромным ресурсом агрегатов, который из-за явно не бюджетной стоимости не получится менять каждые 3 года или хотя бы 5 лет — такого "счастья" нам не надо.
По мнению многих автолюбителей, проект уже подписал себе приговор, мол, "побарахтаются годик-другой" и затем тихонечко уйдут в закат". Лучше бы старые проекты возродили.
Однако не Китаем единым живёт наш автопром.
Взять тот же АвтоВАЗ, который хоть и пытается наладить тесное сотрудничество с партнерами из Поднебесной во всех областях: и в импортозамещении запчастей, и в производстве готовых китайских авто под своим брендом, - но про свои разработки не забывает.
Так отечественные автолюбители ждут скорейшего появления долгожданного бюджетника от ВАЗа - Лады Искры. Так же привлекает автогигант доработками более старых своих моделей: не за горами обновление обеих Нив, в том числе с технической точки зрения.
УАЗ тоже не отстает. Конечно, завод без остановки штамповал, штампует и будет штамповать (в этом никакого секрета) свои самые простые "Буханки", но про некоторые обновления ульяновское предприятие также не забывает. Завод обещает в ближайшем будущем серьезно обновить "Патриот", снабдив его новым мотором, доработанной внешностью и прочими наработками. Вроде бы мелочь, но прогресс не стоит на месте.
И в такой парадигме кажется, что все новости об исконно отечественном автопроме только лишь двумя автопроизводителями и ограничиваются. И ГАЗ на фоне всего этого со своими "Волгами" явный аутсайдер. Однако, очень даже зря. После окончания попыток существования в конкурентном сегменте легковых авто, ГАЗ неплохо существует в другой автомобильной сфере.
На коммерческом поприще у предприятия немало успехов, причем достижения обходятся без переклеивания своих шильдиков на китайских автомобилях.
Так, у ГАЗа появился вполне современный "некитайский" внедорожник, который по своим характеристикам не уступает тому же УАЗу, а в чем-то его даже "переплюнул".
Смотрите сами - полный привод есть, рама есть, кузов не гниет, он оцинкован, дизельный тяговитый мотор, 7 мест и проходимость на уровне классических внедорожников. Конечно, форм-фактор тут не "кроссоверного" типа, то есть не 5 дверей и длинный капот. Речь идет о микроавтобусе с полным приводом, но именно тип привода и делает из "бусика" настоящий внедорожник с клиренсом в 21,5 см.
Впервые ГАЗ показал свою новинку Sobol NN уже давно, и многие с нетерпением ждали её появления на рынке с самых первых анонсов. Ещё бы, ведь кроме современного внешнего вида и всевозможных опций в салоне ГАЗ обещал уложиться в ценник до 2 млн рублей! Более, чем интересно, согласен.
Предлагаю взглянуть, что из себя представляет отечественная машина с "оленем" на решетке радиатора.
Под капотом установлен новый ГАЗовский движок G2.5 - рядная дизельная "четверка" с отдачей в 149 л.с. и 420 Нм крутящего момента, что заметно больше, чем на "Камминсе", что ставился на прошлый "Соболь".
В пару к нему идет 6-ти ступенчатая механическая трансмиссия и уже затем - принципиально новая раздатка с кучей преимуществ. Передаточное число в ней снижено с 1,07 до 1, то есть прямая передача, а вот на понижающей ступени передаточное число возросло до 2.82, что вкупе с возросшим до 5.07 передаточным числом на первой передаче с КПП дает заметный прирост в тяге. Короче говоря - проработали трансмиссию хорошенько.
Следующий заметный плюс - кузов свежей ГАЗовской модели. Дизайн, как по мне, получился вполне современным и даже стильным. По крайней мере, фирменный знак вписывается сюда довольно неплохо. Но куда более интересен другой факт - металл на "Соболе" оцинкован, а гарантия завода от сквозной коррозии 12 лет.
Отличный показатель, особенно в сравнении с вышеупомянутым УАЗом. Уж этого точно многие годы не хватало отечественным автомобилям.
К плюсам можно отнести и хорошее оснащение опциями. Вдаваться в подробности оснащения салона всякими зонами хранения и приспособленностью машины с завода к удобному и комфортному перемещению сразу 7 человек не имеет смысла, это есть в "базе" и не быть этого просто не может, тут, как говорится, класс машины обязывает.
А вот что немаловажно - в оснащении фигурируют такие важные опции, как ABS и EBD, присутствуют датчики дождя, света, мультимедиа, кнопка старт-стоп и пакет зимних опций. Их "мелочей" опционально есть и холодильник в подлокотнике, и два кондиционера на обе зоны. В общем и целом - хороший и проработанный, в том числе для дальних поездок отечественный автомобиль.
К достоинствам можно отнести и тот факт, что в документах будет указана категория "Б", а на саму машину дается гарантия 4 года или 200 000 км пробега.
Звучит всё это по-рекламному сказочно, уверен, что многие так и подумали, что это какой-то неприкрытый пиар для ГАЗа. Но подождите делать выводы, до самого главного мы так и не добрались.
Есть некоторые, на первый взгляд, незначительные минусы - тот факт, что система полного привода здесь part-time (пускай и активирующаяся через шайбу в салоне) явно не добавляет баллов к рейтингу машины. Ещё один недостаток - задняя рессорная подвеска, было бы неплохо увидеть здесь независимую пружинную схему с ходами примерно в 300 мм.
И на все это можно закрыть глаза и доработать в профильных сервисах или своими руками НО. Ценник банально не позволяет этого сделать. На данный момент автомобили официально не поступили в продажу и купить полноприводный Sobol NN в автосалоне пока ещё не представляется возможным.
Честно говоря, ГАЗовцы уже утомили показывать эту модель выставках, при этом не запуская продажи. Между тем, в интернете такая "показуха" собирает массу положительных отзывов, вот один из них: "Смотрю и облизываюсь, готов взять машину из первой партии"
Однако, судя по ценникам не моноприводные версии модели, цена явно будет не в пользу покупателей. Стоимость базового цельнометаллического фургона стартует от 3.7 млн рублей, некоторые дилеры спрогнозировали, что Соболь 4х4 будет продаваться не мене, чем за 4-4.2 млн рублей.
И с одной стороны, чего вы, как говорится, хотели, это же комтранс как-никак. Но с другой ГАЗ уже запустил предпродажную рекламу о том, что это отличный внедорожный вариант для счастливого семейного использования или для дружной большой компании в частных руках.
На мой взгляд, какая-то высоковатая цена этому "счастью", точно не соответствует лозунгу "Все для своих, все по доступным ценам". Среднестатистическая семья такого "бегемота" точно не потянет, в стоимость кредита можно взять и позволить себе чуть ли не две иномарки, пускай и китайского происхождения. Что касается доступности модели для малого бизнеса, то вопрос также спорный. Насколько драгоценные грузы надо возить по бездорожью, чтобы поскорее отбить ценник такого комтранса - ещё подумать надо.
В общем и целом - не китайский "планшет на колесах", но и не "доступный бюджетник". Целевая аудитория непонятна, как и с новыми "Волгами", ценники на которые прогнозируют от 2.5 до 3.5 млн рублей.
Все для народа. Облизываемся, а купить не можем.
Какой по-вашему отечественному автопрому нужно выпустить автомобиль, чтобы он отвечал требованиям среднестатистического автолюбителя? Делитесь своими рассуждениями в комментариях, будет интересно узнать ваше мнение.
Спасибо за внимание.
