«Росатом» и «Аэрофлот» до осени завершат реконструкцию промышленного комплекса, где планируют выпускать компоненты для систем кондиционирования, электроснабжения и освещения самолетов, элементы аварийно-спасательного, кислородного и противопожарного оборудования. Все отечественные аналоги будут иметь сертификаты и допуск авиавластей к использованию на иностранных лайнерах. Об этом пишет газета «Известия».
История вопроса:
О начале сотрудничества «Росатома» и «Аэрофлота» было объявлено на VIII Восточном экономическом форуме в сентябре 2023 года. Компании подписали меморандум о стратегическом партнерстве в сфере разработки, испытаний, производства и обслуживания авиационной техники.
Разработкой авиадеталей занимался дивизион госкорпорации «Росатом» – АО «Наука и инновации». Уже реализован проект по импортозамещению воздушных фильтров для систем подачи и рециркуляции воздуха в салонах самолетов Boeing и Airbus. Конструкторское решение по заданию «Аэрофлота» разработали специалисты Физико-энергетического института им. А.И. Лейпунского (ГНЦ РФ – ФЭИ), входящего в научный дивизион «Росатома». Как рассказали «Известиям» в «Аэрофлоте», там налажено их производство. Расчетный ресурс отечественных фильтров превышает показатели зарубежных аналогов на 20-25%.
В августе 2024года завершат реконструкцию производственного комплекса, предназначенного для восстановительных ремонтов компонентов бортового оборудования лайнеров «Аэрофлота» иностранного производства. В нем будут ремонтировать и обслуживать системы кондиционирования, электроснабжения и освещения Airbus и Boeing, наладят выпуск бытового, аварийно-спасательного, кислородного и противопожарного оборудования.
Параллельно идет сертификация продукции по стандартам Федеральных авиационных правил (ФАП-109). В ближайший месяц «Росатом» подаст заявку на получение одобрения производственных мощностей (сертификат ФАП-21G) для изготовления металлических, пластиковых, композиционных изделий для авиации.
Подразделение топливного дивизиона госкорпорации – Чепецкий механический завод (АО «ЧМЗ») освоил изготовление титановых прутков для авиаотрасли. В настоящее время ЧМЗ освоена технология производства четырех титановых сплавов и более 20 изделий титановой продукции для авиации.
– Это можно считать точкой формирования нового авиационного направления в «Росатоме», – рассказали «Известиям» в пресс-службе «Аэрофлота». – Вся работа ведется в тесном взаимодействии с конструкторским департаментом «Аэрофлота» и Росавиацией.
На предприятиях атомной отрасли создается централизованная система сертифицированного авиационного производства, необходимого для импортозамещения компонентов и расходных материалов воздушных судов. Часть лабораторий Росавиация уже проверила для обязательной аккредитации в соответствии с требованиями ФАП-135.
В конце июня по заказу «Аэрофлота» один из заводов «Росатома» выпустил первую установочную партию замков (50 штук) для багажно-грузовых отсеков всего флота Airbus А320/321, оборудованных системой контейнерной загрузки багажников. Замки для фиксации контейнеров начнут устанавливаться в ближайшие недели во время выполнения форм периодического техобслуживания. Эти детали отечественного производства дешевле на 40% относительно оригинальной запчасти и не уступают им по качеству и требованиям безопасности, сказали в авиакомпании.
– На указанных компонентах отрабатывался процесс разработки, изготовления, испытаний и сертификации авиадеталей, – уточнили в «Аэрофлоте». – Наиболее востребованными сейчас остаются различные фильтры, колеса, элементы интерьера, масла и прочие детали, которые меняются регулярно в соответствии с плановыми формами технического обслуживания.
По словам исполнительного директора агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева, атомный гигант имеет компетенции в инжиниринге, располагает производственным потенциалом и технологиями, а также видит необходимость в диверсификации деятельности. Совместный проект важен и для «Росатома», и для «Аэрофлота», а в перспективе и для других российских перевозчиков и авиапроизводителей.
После прохождения аудита российских авиавластей, «Росатом» должен получить лицензию Минпромторга и сертификаты Росавиации. Для поставок расходников на Airbus и Boeing российских перевозчиков разрешений западных производителей не требуется. Авиакомпании РФ не выполняют полеты в эти регионы.
В дальнейшем, по словам эксперта, отечественные компании смогут наращивать номенклатуру изделий для иностранных самолетов и для некогда совместных программ, таких как Sukhoi Superjet 100. Если на первом этапе речь шла преимущественно о фильтрах, прокладках, элементах интерьера, других расходных материалах, то вскоре могут появиться отечественные аналоги для агрегатов шасси, гидравлики, системы кондиционирования воздуха и даже для силовых установок.
– «Росатом» уже хорошо себя зарекомендовал. Когда встала необходимость быстро разработать материалы для замены санкционных импортных композитов для крыла МС-21, то помогли институты госкорпорации. Для иностранных машин пока изготавливаются несложные комплектующие, такие как фильтры, резина, колеса, трубки, смазки и прочее, но вот делать что-то более серьезное смысла нет. Затраты на разработку и внедрение запасных частей для сложных технических узлов иностранных самолетов сопоставимы с проектированием и освоением деталей для новых лайнеров, – уверяет главный редактор Avia.ru, авиаэксперт Роман Гусаров.
Находящиеся в эксплуатации у отечественных авиакомпаний Airbus и Boeing прослужат с десяток лет, затем их заменят отечественными самолетами. Разрабатывать детали лучше для российских лайнеров, а иностранные ремонтировать за счет «серых» поставок, полагает эксперт.
– У «Росатома» сейчас непростые времена, когда он переживает сложности с экспортными рынками – как по строительству АЭС, так и по поставкам сборок ТВЭЛ, – пояснил изданию замруководителя аналитического центра ГоснИИ ГА Андрей Крамаренко. – Диверсификация и расширение бизнеса – это «проба пера», чтобы вместе с «Аэрофлотом» получить компетенции по разработке и сертификации авиакомпонентов и потом пойти в более серьезные вещи.
Напомним, «Аэрофлот» и госкорпорация «Росатом» осенью 2023 года приступили к производству российских аналогов расходников и комплектующих для иностранных самолетов в эксплуатации авиагруппы. LR
