Комиссия МАК подтвердила, что крушение произошло из-за столкновения вертолета с железобетонной опорой ЛЭП и последующего столкновения с землей.
<strong>Межгосударственный авиационный комитет (МАК) закончил расследование крушения вертолета Ми-8 авиакомпании «АлтайАвиа» (входит в АФК «Система») в июле 2023 года в районе села Тюнгур на Алтае. При посадке воздушное судно столкнулось с опорой ЛЭП, погибли шесть пассажиров, <a href="https://www.rbc.ru/business/21/05/2024/664b5a6c9a79478635e6f575?from=from_main_1">пишет</a> РБК.</strong>
Комиссия МАК подтвердила, что крушение произошло из-за столкновения вертолета с железобетонной опорой ЛЭП и последующего столкновения с землей.
В тексте окончательного отчета сказано, способствующими катастрофе факторами стали: <ul> <li>выбор места посадки без учета безопасного расстояния до препятствий;</li> <li>неучет влияния попутного порывистого ветра;</li> <li>необоснованное выполнение разворота на висении перед приземлением вертолета;</li> <li>недостаточная осмотрительность командира воздушного судна (КВС) при выполнении посадки;</li> <li>превышение ограничений максимальной скорости попутного ветра при висении и развороте.</li> </ul> Авиакатастрофа <a href="https://rtvi.com/news/v-respublike-altaj-upal-vertolet-mi-8-pogibli-6-chelovek/">произошла</a> 27 июля, когда вертолет «АлтайАвиа» выполнял экскурсионный полет. После крушения Росавиация в сентябре ограничила 4 декабря 2023 года срок действия сертификата эксплуатанта у перевозчика. Согласно последним данным, ограничения с компании сняты. В ведомстве пояснили РБК, что «АлтайАвиа» полностью и не останавливала операционную деятельность.
«Не выполнял полеты авиационный персонал, отстраненный от полетов до устранения выявленных комиссией нарушений требований федеральных авиационных правил (ФАП)», — отметили в Росавиации.
В отчете МАК говорится, что столкновение вертолета с опорой ЛЭП произошло непосредственно перед посадкой. На высоте около 2 м пилот принял решение развернуть судно немного вправо, «чтобы пассажирам было удобнее покинуть вертолет по направлению к своей базе». Во время разворота угловая скорость достигла 15°/с, что выше ограничений, установленных руководством по летной эксплуатации для вертолета Ми-8 (не более 12°/с). В процессе разворота машина задела опору ЛЭП хвостовой балкой, командир попытался ее стабилизировать, но задел опору рулевым винтом. <blockquote>«По кадрам видеозаписи установлено, что в процессе разворота расстояние от втулки винта до железобетонной опоры составляло менее 12 м. Таким образом, КВС принял решение выполнить приземление вертолета, не обеспечив при этом безопасное расстояние до препятствий», — говорится в документе.</blockquote> Также в комиссии пояснили, что пилоты не учли сильный порывистый ветер в время посадки. «В процессе зависания и дальнейшего разворота на висении вертолет, под воздействием ветра, сместился в сторону опоры ЛЭП», — сказано в отчете.
РБК отмечает, что комиссия МАК не смогла проверить подготовку экипажа к полету в штурманском отношении, так как документы были уничтожены пожаром. Эксперты МАК рекомендовали авиакомпании проверить уровень подготовки всего летного состава в штурманском отношении, а также провести дополнительные занятия по эксплуатации вертолета Ми-8.
