Даже установка магнитолы от другой машины может считаться «изменением конструкции автомобиля», поэтому остается надеяться на добросовестную работу ответственных органов на местах, сообщил корреспонденту «НьюИнформ» автомобильный журналист, ведущий на Авторадио и Автоплюс Перт Баканов.
В Минпромторге были учтены пожелания и мнения автоэкспертов касательно вводимого запрета на использования в автомобильном ремонте бывших в употреблении или восстановленных запчастей и комплектующих, сообщила пресс-служба ведомства.
Согласно обновленным правилам, использовать подержанные и восстановленные детали запрещено только в том случае, если их установка вносит изменения в конструкцию автомобиля.
Как в комментарии «НьюИнформ» рассказал Петр Баканов, под термином «внесение изменений в конструкцию автомобиля» на данный момент можно подразумевать ряд манипуляций, которые владелец может произвести со своим автомобилем, но которые, при этом, не предусмотрены заводом-изготовителем.
«Если говорить простым языком, то это, допустим, когда из гражданского автомобиля мы пытается сделать спортивный. Ставим каркас безопасности, меняем подвеску, ставим другие колеса и выхлопную систему. Фактически, под данной формулировкой, поскольку она настолько общая и размытая, можно понимать все, что угодно. Даже когда вы ставите не родную магнитолу, это, с большой долей вероятности, тоже можно считать внесением изменений в конструкцию транспортного средства со всеми вытекающими последствиями», – привел примеры автоэксперт.
Отсутствие конкретики в формулировке может приводить к перегибам, считает специалист. По его словам, схожие ситуации уже происходили ранее.
«Когда началась, скажем так, волна «охоты» на бедных джиперов и спортивные автомобили, технические инспекторы МВД тоже доходили до крайностей, потому что у них был мощный инструмент, и трактовать это можно было, как угодно. Соответственно, если тебе что-либо не нравится – ну, доказывай это через суд. То есть владельцы получались в совершенно неудобной ситуации», – рассказал Баканов.
Журналист пояснил, что назвать «внесением изменений в конструкцию» можно практически любые действия с автомобилем: как с легковым, так и с внедорожником.
«Если мы возвращаемся, допустим, к внедорожникам, то под «внесением изменений в конструкцию» предполагается все, что угодно: установка лебедки, шноркеля и так далее. Если говорить про обычные «легковушки», то, например, установка газового оборудования, если это не предусмотрено заводом-изготовителем, тоже может считаться внесением изменений в конструкцию транспортного средства», – предупредил он.
Петр Баканов предполагает, что в законопроекте Минпромторга имеются в виду случаи, когда на автомобиль ставятся подержанные запчасти от машин других моделей.
«Вероятно, они предполагали ситуацию, в которой человек начинает «мудрить» и ставить, условно говоря, на Mercedes запчасть от Lada, которая конструктивно изначально не предназначена для его автомобиля», – пояснил автоэксперт.
По словам специалиста, законопроект не учитывает реального положения вещей. Многие российские автомобилисты, отметил он, не могут получить доступ к деталям для своих машин, поскольку их выпуск прекращен или их трудно заказать.
«Есть ряд автомобилей, выпуск запчастей к которым в принципе прекратился. Взять, например, Москвич-2141. Где на него сейчас владельцу взять запчасти? Более того, есть ряд иномарок, доступ к запчастям для которых тоже затруднен, поскольку заводы закрылись. Не говоря уже о бедственном положении некоторых жителей Дальнего Востока, которые вынуждены ездить на праворуких автомобилях и у которых, зачастую, нет возможности по официальным каналам заказать запчасти», – рассказал Баканов.
Следуя букве закона, фактически, любые подержанные запчасти могут попасть под запрет, констатировал Петр Баканов. При этом время для введения подобных ограничений, считает он, выбрано неудачное.
«У нас сейчас очень тяжелая экономическая ситуация, люди находятся не в самом лучшем положении, и мы видим, что твориться в нашей стране и в соседних странах. Люди, которые ставят бэушные запчасти, ставят их не от «хорошей жизни». Они, может быть, и рады ездить на новом автомобиле, но у них нет такой финансовой возможности. Мы прекрасно видим, что автомобили дорожают. Купить новый автомобиль дешевле полумиллиона рублей уже фактические нереально, а для многих и это – непомерная сумма», – объяснил он.
Журналист считает, что смягчающие корректировки могут помочь, однако, фактически, все будет зависеть от добросовестной работы проверяющих органов.
С точки зрения закона, все выглядит «гладко», заметил автоэксперт. При этом сам закон направлен на безопасность, что правильно. Однако, его реализация, считает он, будет затруднена в виду того, что автопарк в России сильно морально устарел.
«Средний возраст автомобиля по всей стране гораздо больше десяти лет, а в некоторых регионах он составляет 15-20 лет. Поэтому «рубить с плеча», может быть, и правильно, но это правильно делать, когда социально-экономический уровень в стране будет другим, и когда любая семья, любой человек сможет без проблем купить или за очень короткое время накопить себе на новый автомобиль», – заключил Петр Баканов.
