Мысль о том, что город может первым среди российских регионов перестать заправляться топливом 4-го класса, прозвучала в Мосгордуме на совместном заседании комиссии по экологической политике и комиссии по городскому хозяйству и жилищной политике. На этом заседании, прошедшем 21 апреля, депутаты, чиновники, ученые и общественники рассматривали вопрос о влиянии автотранспорта на окружающую среду.
На протяжении последнего десятилетия в Москве ежегодно становилось на 120 тысяч автомобилей больше. Даже кризис не сильно затормозил этот рост: по сравнению с 2013-м годом столичный автопарк за прошлый год вырос на 5 процентов. Сегодня он насчитывает 4 миллиона транспортных средств, которые и являются главными загрязнителями московского воздуха. По приблизительным оценкам, в течение года московский автотранспорт выбрасывает в окружающую среду около 920 тысяч тонн вредных веществ – 93% от всего объема загрязнения.
Инициативу ускорить отказ от Евро-4 (не говоря уже про Евро-3) озвучивали и в областной, и в московской Думе. Так, например, подмосковное правительство предложило ввести штрафы за производство и оборот топлива классом ниже Евро-5, а председатель комиссии по экологии Мосгордумы Зоя Зотова недавно предложила обсудить полный переход столицы на пятую версию топливного стандарта. Она отметила, что производители не стоят на месте: Московский НПЗ с прошлого года полностью перешел на производство бензина класса Евро-5.
- Считаю, что должны быть стимулирующие меры для этого перехода, - подчеркнула Зоя Зотова.
Но у многих водителей, знакомых с неприятными ситуациями на рынке топлива прошлых лет, возникают вопросы. Допустим, московский регион в один прекрасный день распрощается с Евро-4. Не возникнет ли из-за этого дефицит бензина? Как утверждают эксперты, проблем не будет. Упомянутый МНПЗ своим Евро-5 обеспечивает около половины потребностей столичного рынка. Постепенно переходят на высококлассное топливо и другие заводы, которые поставляют его на московские заправки.
- Мы …
