С сегодняшнего дня Компания Российские железные дороги полностью перевела пассажирские поезда дальнего следования ( а это — 62 пары пассажирских и 30 пар грузовых поездов) на новый железнодорожный обход Украины. И какова же реакция «нэзалэжной», сделавшей еще один шаг к международной изоляции? А в «нэзалэжной» радуются! Ликуют, можно сказать…
Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян отреагировал на такое известие очень «по государственнически»:
«Я такой шаг абсолютно приветствую, пусть ездят где угодно, кроме Украины. Никаких последствий нет, наоборот снижается риск любых террористических актов!» — заявил он
Какие теракты?! О чем он вообще? Причем тут террористы к железнодорожным перевозкам?! Остается только предполагать, что на каком-то из публичных мероприятий министр инфраструктуры был укушен Антоном Геращенко — со всеми вытекающими последствиями в стилистике «зомби-триллера»…
Если отвлечься от феерического бреда чиновника, то сразу на повестку дня выходит другой вопрос: А что Украина на этом теряет? И пусть украинские же экономисты пытаются утверждать, что участок пути, который Россия арендовала у Украины и от которого с сегодняшнего дня отказалась, «и так ничего не значил». поскольку начиная с 2014 года «грузопоток на нем упал вдове», но это «ничего» — в виде арендной платы, разные эксперты оценивают в сумму от 70 до 100 миллионов долларов в год! Украине они, конечно же, лишние…
Впрочем, это ведь только начало. Когда (предположительно в 2025 году) Россией будет достроена в обход Украины уже скоростная магистраль, убытки «нэзалэжной» от потерянного транзита из Азии в Европу составят уже более полутора миллиардов долларов! Пока Украину не охватило безумие в 2014 году, примерно столько она на нем и зарабатывала. Если учесть, что к тому времени «нэзалэжна», скорее всего, лишится уже и газового транзита… Перспективы более, чем печальные.
А ведь удручающе для нее выглядит не только будущее, но и день сегодняшний. «Украинская железная дорога» («Укрзализныця»), откровенно говоря, загибается. Объемы ее перевозок снижаются неуклонно, а уж транзитных — так просто катастрофически. Только в 2016 году таковые упали на треть — и это в сравнении с не слишком благоприятным 2015 годом. О благодатных «домайданных» временах и говорить нечего.
Изношенность всего подвижного состава украинских путейцев — от электровозов и «дизелей», до грузовых и пассажирских вагонов, зашкаливает уже за 80%, при том что техники — даже такой, дышащей на ладан не хватает катастрофически. А около трети всех магистральных путей Украины давно просрочили не то, что текущие, но и капитальные ремонты. В этой ситуации говорить о какой-либо безопасности перевозок, в том числе — и пассажиров, невозможно.
Причина банальна и проста — денег нет. При этом, украинские чиновники, не имея возможности поддерживать в рабочем состоянии разваливающиеся на глазах составы и пути, бредят какими-то планами их «модернизации» и даже … конкуренции с Россией в деле создания совместно с Китаем «Нового шелкового пути»!
Какой шелк, какие китайцы! Скоро в «нэзалэжной» по «железке» передвигаться будут либо очень большие любители экстрима, либо самоубийцы! Если она будет так и дальше разбрасываться возможностями хоть что-то заработать на транзите — так и будет наверняка.
С другой стороны, если принять во внимание ту скорость, с которой Украина портит отношения со всеми без исключения сопредельными странами — Польшей, Венгрией, Белоруссией и прочими, то вопрос транзита чего-либо куда-либо, скорее всего, отпадет для «нэзалэжной» сам собой. Вместе с проржавевшей трубой последнего паровоза…
Александр Неукропный
