Глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов в ходе авиасалона Dubai Air Show в Объединенных Арабских Эмиратах сообщил, что на проектируемом российско-китайском широкофюзеляжном дальнемагистральном самолете будет устанавливаться двигатель, разработанный в партнерстве с КНР.
Напомним, российские и китайские авиастроители намерены вложить в программу создания лайнера $ 13 млрд, ещё $ 7 млрд пойдут на систему поставки запчастей, маркетинг и поддержку продаж. В базовой комплектации самолет будет рассчитан на 280 мест с дальностью полета 12 тысяч км.
Основную часть разработки двигателя ПД-35 с тягой 35 тонн возьмет на себя российская сторона. Собираться готовое изделие будет в Китае.
Техническое задание на создание двигателя планируется подготовить в 2019 году. Испытание газогенератора для него намечено уже на 2021 год. Вывести на рынок готовый самолет CR929 совместное российско-китайское предприятие China-Russia Commercial Aircraft International Corporation готовится уже в 2025—2027 годах.
По мнению независимого эксперта Дмитрия Адамидова, совместное производство широкофюзеляжного дальнемгистрального самолета нужно увязывать с недавней покупкой Китаем 300 самолетов у Boeing.
«Эти машины направят на трансатлантические маршруты, к которым Запад применяет повышенные требования. Однако КНР нуждается в мощных, относительно дешевых в изготовлении и обслуживании, неприхотливых машинах для грузовых и пассажирских перевозок внутри страны и в пределах региона. Здесь Пекин делает ставку на российско-китайский широкофюзеляжник с достаточно мощным современным двигателем ПД-35. Нужды Китая в регионе сравнимы с теми, что у России в Сибири — наземный транспорт идет долго и не справляется с грузооборотом и пассажиропотоками. Для этих целей не подойдет «модный» и дорогой в эксплуатации «Боинг». А совместный проект дает надежду на дальнейший «трансферт технологий», — отметил Дмитрий Адамидов в комментарии для ФБА «Экономика сегодня».
Вместе с тем эксперт напоминает о сложностях сотрудничества с КНР: «Опыт показывает: когда совместные проекты набирают обороты, китайская сторона склонна к капризам. Получив однажды уступку, Пекин и вовсе переходит к тактике „регулярных истерик“, пытаясь выторговать для себя дополнительные преференции и бонусы. Стремление КНР „присвоить“ технологии известно уже не первое столетие — Пекин надеется завершить совместный проект, потом на базе полученных чертежей создать полностью собственную машину. Дело Москвы — успеть продать до этого как можно больше самолетов, получив максимальную выгоду, и так зашифровать чертежи, чтобы китайские инженеры возились как можно дольше».
По мнению эксперта, России для развития собственного авиастроения нужно загрузить собственные мощности и конструкторские бюро, и кооперация с Китаем для этого вполне подходит. «С получением готовых машин Москва сможет их усовершенствовать уже собственными силами и развивать авиапром уже без Китая. А сегодняшняя совместная работа еще и позволяет обойти санкции Запада, введенные против российских производств. Новейший российский истребитель уже обогнал американские аналоги. С такой школой авиастроения, которая есть в РФ, будущие машины гражданской авиации вполне могут обойти конкурентов от „Боинга“ и „Аэробуса“. Кооперация с КНР — удобная стартовая площадка для такой работы», — заключает Дмитрий Адамидов.
