За 17 дней работы с 10 по 27 октября новая система управления воздушным движениям "Синтез-АР4" дважды дала сбой. Сбои подтвердил и разработчик системы — "Концерн ВКО "Алмаз-Антей".
О сбоях замминистра транспорта России Валерию Окулову написал глава "Госкорпорации по организации воздушного движения" Игорь Моисеенко. Первый сбой произошел 19 октября – отказал комплекс средств автоматизации управления воздушным движением "Синтез-АР4" на секторе УВД "Москва-подход-2" в зоне прилета и вылета над аэропортом Шереметьево. 24 октября засбоила система автоматической обработки сообщений плановой информации, сообщает ТАСС.
В первом случае отказ был "парирован средствами встроенного и автономного резервирования", и перерыва в информационном обеспечении не было. В случае второго ситуацию спас перезапуск серверов. Этот процесс занял 2 часа.
В "Алмаз-Антее" отметили, что один кратковременный сбой был вызван перегрузкой АРМ диспетчера радиолокационного контроля из-за некорректной настройки параметра глубины анализа истории трека, который усложнил решение задач по обнаружению конфликтов во время движения воздушных судов. Второй сбой произошел из-за поступления на АРМ диспетчера планирования входящего сообщения с нарушением формата.
Длительное время устранения проблемы связано с отсутствием опыта у персонала эксплуатанта, считают в компании-разработчике.
Кроме того, сообщают в "Алмаз-Антее", нештатная ситуация во Внуково 19 и 24 октября была связана с нарушением геолокационных показателей. В теории она могла привести к возникновению угрозы опасного сближения самолетов в воздухе.
"Идет процесс приработки системы. Возникшие нештатные ситуации никак не могли повлиять — и не повлияли — на безопасность полетов", — напротив заявил заместитель генерального директора концерна Дмитрий Савицкий.
При этом он добавил, что сбои в работе подобных систем возникают у самых передовых мировых разработчиков в начальном периоде эксплуатации.
Система "Синтез-АР4" была введена 9 октября 2017 года. До этого с 1981 года использовалась шведская система "Теркас". Ресурс "Теркаса" был исчерпан еще в 1996 году. В 2015-2016 годах было четыре полных отказа системы, во время которых нагрузка ложилась на установленную в 2008 году резервную систему.
Вместе с вводом новой системы в эксплуатацию принят новый Центр управления полетами (ЦУП). Общая сумма инвестиций в московский ЦУП составила 3,6 миллиарда рублей, из которых 2,5 миллиарда — бюджетные средства. Система должна была начать работу еще в 2013 году, но ее ввод откладывался по разным причинам. Одна из причин задержки строительства – текущая крыша ЦУПа. Ремонт кровли проведен.
Новая система, упростившая обеспечение безопасности полетов гражданской и госавиации, не имеет аналогов в России по сложности, а ее характеристики соответствуют международным стандартам, говорится в письме в Минтранс.
Но за время работы системы были выявлены неисправности девяти мониторов диспетчеров, пять из них удалось починить. Отказов основных средств обработки и отображения аэронавигационной и плановой диспетчерской информации не было. Всего к системе предъявлено 16 замечаний, 13 из них уже устранил разработчик, отметил Игорь Моисеенко. Остальные замечания должны быть устранены до 20 ноября.
