Последние пару лет в информационном пространстве только и разговоров, что о Керченском мосте, который до сих пор строится Крыму. Также сам полуостров фигурирует в прессе с завидным постоянством. За возрождением Крыма и очередными «стройками века» следят пристально как на Украине, так и в России. Гораздо реже вспоминают другой российский грандиозный для своего времени проект – вантовый мост на остров Русский. А зря, ведь пока все взгляды обращены в сторону Керченского пролива, где-то на Дальнем Востоке сиротливо грустит и, как утверждают в СМИ, разрушается один мост. Правдивы ли подобные утверждения, недавно появившиеся в прессе?
Вантовый мост во Владивостоке через пролив Босфор Восточный был построен в 2012 году – к открытию саммита АТЭС – и соединил полуостров Назимова с мысом Новосильского. Назвали мост в честь острова, к которому он должен был прилегать – Русский.
Необходимость строительство моста в данном районе была очевидна еще в начале ХХ века, однако каждые пятьдесят лет стройка откладывалась и переносилась. В конечном итоге, от слов к делу перешли только в 2008 году, когда по инициативе Путина саммит решили провести символично на острове Русский. Но до кусочка суши, омываемой со всех сторон водами Японского моря, нужно было каким-то образом добраться не только по воздуху, но и на автомобиле, предположим. Проект вантового моста стал отличным решением проблемы, а саммит послужил «пинком» для строительства, о котором нерешительно подумывали еще в прошлом веке.
Тогда в грандиозную стройку вложили немало средств - общая сумма контракта составила 32,2 миллиардов рублей. Теперь с того момента, как мост сдали в эксплуатацию, прошло 5 лет, и в Сети появилась информация, что мост разрушается.
«… не знаю, как они возместят многомиллиардные затраты. По-хорошему, это надо все разбирать и делать заново. Это позорище», - написал один из чиновников, приближенный к ходу строительства, сетуя, что генеральный подрядчик был нечист на руку и завышал стоимость проекта. Также критик Русского моста считает, что на возведение совмещенной автомобильно-железной дороги «Адлер – Красная Поляна» к Олимпиаде в Сочи было потрачено столько денег, что трассу вполне можно вымазать за ту же сумму черной икрой.
Подобные утверждения вызывают не очень много доверия – по сути, чиновник, который предпочёл остаться неназванным, жалуется на излишнюю дороговизну проектов, потому как сам хотел получить подряд на их строительство.
Известно, что получить госзаказ – это большая честь для любого российского предприятия, а потому не следует чиновникам и бизнесменам предрекать крах важным для инфраструктуры проектам только потому, что их строила не твоя фирма.
