Многие громкие автоаварии последнего времени произошли, как утверждают эксперты, по вине старой, изношенной техники. Показательным примером стала гибель 19 рабочих компаний «Таманьнефтегаз» в сорвавшемся в море автобусе. Этот случай стал очередным эпизодом в длинном перечне аварий, произошедших вследствие износа транспортных средств. На этот раз у старой машины перестал работать тормоз, и выехавший на пирс автобус рухнул в воду. Из полусотни человек в салоне 32 были госпитализированы, 19 скончались.
«То, что в нашей стране происходит с автобусами, вообще ужасает, — заявил эксперт межрегиональной организации «Город и Транспорт» Владимир Валдин. — Автобусы старые, еле перемещаются, ни о какой технике безопасности речи не идет. Посмотришь на автобус в провинции, и волосы дыбом встают. Это транспортное средство вообще можно назвать самопалом, так как это переделанный автобус Мичуринского автозавода. Даже одно это настораживает».
Кто виноват?
Ространснадзор назвал конкретную причину аварии — ей стали отказавшие тормоза. Сейчас следствие выясняет, кто и как допустил неисправную машину к перевозке рабочих. Водитель и владелец автобуса уже задержаны. Но арест и приговор, вынесенные двум этим конкретным людям, не смогут изменить ситуацию и обезопасить миллионы других пассажиров общественного транспорта.
«К сожалению, проведенное нашими специалистами исследование обстоятельств аварии в Краснодаре, — констатировала вице-президент «Группы ГАЗ» Елена Матвеева, — свидетельство того, что органы государственной власти, отвечающие за безопасность транспортных перевозок в стране, недооценивают степень рисков, связанных с эксплуатацией старой техники».
По словам экспертов, сорвавшийся в море со всеми пассажирами автобус был старым и не отвечал современным требованиям, предъявляемым к эффективности систем торможения, рулевого управления и другим элементам активной безопасности.
Запас прочности
Между тем, согласно статистике, собранной специалистами, запас прочности старых автобусов практически любой марки и производителя с годами сокращается в полтора и даже два с половиной раза. Соответственно, в такой же степени увеличивается риск внезапного выхода механизмов из строя. Во многих странах мира старые, изношенные автобусы запрещено использовать для пассажирских перевозок. В европейских странах, например, средний возраст находящихся в эксплуатации автобусов составляет от 5,7 до 7,7 лет.
Существуют попытки внедрения подобных законов и в России, во всяком случае, в части ограничений возраста автобусов для детских перевозок. Но окончательное принятие подписанного в 2013 году правительством важного постановления, запрещающего перевозить организованные группы детей на автобусах старше 10 лет, постоянно откладывается. Так, например, произошло и летом нынешнего года. Эксперты считают, что стоит поторопиться с одобрением такого закона, чтобы предотвратить трагедии, подобные аварии в Краснодарском крае, хотя бы в отношении маленьких пассажиров.
