Китайцы не заставили себя долго ждать и выложили 7,4 млрд долларов за новые машины. Эксперты прогнозируют, что гражданская авиация Китая по многим параметрам — объем перевозок, оснащенность, уровень обслуживания — вскоре отберет пальму первенства у США.
Air China — ведущая, но лишь одна из 48 национальных пассажирских авиакомпаний. С ней конкурируют и в чем-то ее превосходят еще как минимум два авиаперевозчика: China Eastern и China Southern. Air China летает по 68 международным маршрутам — 40 стран, 174 города. Флот компании обновляется с крейсерской скоростью. В прошлом году появился первый Вoeing-787-9 Dreamliner, заказано еще 15 таких же судов. Есть на что: прибыль Air China в 2016 году составила 16,5 млрд долларов, компания перевезла в прошлом году около 50 млн пассажиров.
Чуть меньше заработала China Eastern (15 млрд), зато обслужила 100 млн человек. За последние три года перевозчик открыл 21 новый международный маршрут в города Европы, Америки, Австралии.
При этом для китайских компаний главный рынок перевозок — внутренний. Из 3,3 тысячи направлений полетов 4/5 — китайские. Еще цифры: китайских туристов в прошлом году колесили по миру 120 млн человек, а 400 млн передвигались по воздуху внутри страны.
Но вернемся к China Eastern. Ее флот из самых новых в Китае, средний возраст самолетов — менее шести лет. Недавно авиакомпания разместила заказ на 20 А350 и 15 Вoeing-787, которые планируется использовать на дальних рейсах, в частности в Северную Америку.
Если брать по количеству самолетов, то на первом месте в Китае China Southern, базирующаяся в новой экономической Мекке Китая — Гуанчжоу. Флот компании состоит из почти 500 судов. В ближайшие пять лет перевозчик планирует пополнить его за счет Вoeing-787-9 и Вoeing-737 МАХ и довести до 1000 бортов, чтобы в 2020 году перевезти 168 млн пассажиров. China Southern летает в 49 городов мира, в прошлом году компания открыла рейсы в Торонто и Аделаиду, готовится начать полеты в Южную и Центральную Америку, а также запустить прямые рейсы во Франкфурт и австралийский Кэрнс...
Я так подробно рассказываю о лидерах китайского авиационного транспорта, чтобы можно было представить различия. Вся группа компаний «Аэрофлот» (включая «Победу», «Россию», «Аврору» и другие ЗАО, ПАО и пр.) получила в прошлом году чистую прибыль 38,826 млрд рублей (чуть более полумиллиарда долларов). И это очень неплохо, поскольку годом ранее был убыток на 6,5 млрд рублей. Что касается воздушного флота отечественного лидера, то он состоит из 199 самолетов, средний возраст которых составляет 4,3 года. «Аэрофлот» по праву гордится тем, что с конца 2008 года воздушный парк пополнили 22 новых дальнемагистральных лайнера Airbus A330, а в период с февраля 2013 по июнь 2017 года — 16 лайнеров Boeing-777-300ER. Весь этот флот перевез в 2016 году около 43 млн пассажиров.
Что касается китайского неба, то помимо трех лидеров в нем комфортно чувствуют себя еще 45 китайских авиакомпаний, которые эксплуатируют 4,5 тысячи воздушных судов. Все они вместе в 2016-м перевезли около полумиллиарда пассажиров. Сравните с 88,5 млн человек, которые воспользовались услугами российских авиакомпаний. Причем это на 4% меньше, чем в 2015-м. Китайский же рынок авиаперевозок к 2020 году увеличится втрое и достигнет 1,3-1,5 млрд пассажиров, то есть будет способен перевезти все население Поднебесной.
На сегодняшний день основу китайского авиапарка составляют иномарки. Но в ближайшие пять лет боинги и эрбасы будут тесниться продукцией китайского авиапрома. По оценкам экспертов, на разработку лайнера ушло около 9,5 млрд долларов. Но игра стоит свеч. Госкорпорация COMAC рассчитывает продать 2 тысячи самолетов за 20 лет. 517 заказов корпорация уже имеет — в основном от китайских авиакомпаний, которые выстроились в очередь за отечественным лайнером. В Китае С919 должен постепенно заменить все те же Airbus-320 и Boeing-737.
В планах китайцев постепенно налаживать собственное производство различных типов гражданских самолетов. Ведь за счет огромного внутреннего спроса могут окупиться даже суперзатраты на разработку новых машин. К тому же это происходит при мощной поддержке государства, задающего стратегию импортозамещения.
Тем временем начинается коммерческая эксплуатация другого детища китайской авиаиндустрии — CОMAC ARJ21. Самолет предназначен для эксплуатации на маршрутах протяженностью до 3 тысяч километров. Строго говоря, именно этот лайнер является первым пассажирским реактивным самолетом, разработанным в Китае. Но в нем гораздо выше доля импортных компонентов, чем в С919 (здесь уместна параллель с нашим «Суперджетом»). Идут работы над проектом Xian MA700 — перспективный турбовинтовой региональный самолет, рассчитанный на перевозку 70-80 пассажиров.
По прогнозу Boeing, общий спрос китайских авиакомпаний в ближайшие 20 лет составит 5580 самолетов общей стоимостью почти триллион (!) долларов. Так что места на рынке хватит пока и западным, и китайским авиапроизводителям.
Всей этой армаде будет откуда взлетать и куда садиться. Китай располагает 220 аэропортами международного уровня. А всего в Поднебесной 400 авиагаваней. Крупнейшая — пекинский аэропорт Шоуду. Он на втором месте в мире по пассажиропотоку — 86 млн в год. Пассажиры из одного терминала в другой едут на поезде. Но Шоуду работает на пределе возможностей, и в Пекине строится суперсовременный порт. Он откроется в 2019 году и станет крупнейшим в мире с пассажиропотоком 100 млн человек в год. Дасин (так называется новый столичный хаб) будет иметь семь взлетно-посадочных полос и обойдется в 12 млрд долларов. Футуристическая планировка Дасина, выполненная в форме руки с растопыренными пальцами, которую разработали французские архитекторы и инженеры, обеспечит выход пассажиров от зоны досмотра к самому дальнему перрону за 8 минут.
Чуть меньшую пропускную способность — 90 млн пассажиров в год — будет иметь строящийся аэропорт в промышленном центре Китая — Ченду. Его название лаконично переводится на русский как «земля изобилия», стоимость — 11 млрд долларов.
Помимо этих двух суперхабов к 2020-му в Китае появятся еще 97 новых международных гаваней. А всего в стране будет построено 1,6 тысячи международных, региональных и местных аэропортов, которые обеспечат сплошной охват авиатранспортом самого большого в мире населения. Каждый гражданин Китая, не опустошив собственный карман, сможет максимум за 2 часа добраться (с учетом развития наземного транспорта) до ближайшего аэродрома и улететь в любую точку планеты.
P.S. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, на сегодня 10% всего мирового авиатрафика составляют рейсы в Китай, из Китая или по этой стране. А к 2034 году каждый пятый пассажирский самолет будет лететь по этим маршрутам.
