Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» сообщает, что в настоящее время очередная партия модернизированных дальних истребителей-перехватчиков типа МиГ-31 готова к отправке на места постоянной дислокации.
Примечательно, что последняя партия самолетов МиГ-31 была произведена в России в 1994 году, причем на сегодня нет ни полностью готовой альтернативы этой модели военной техники, ни возможности восстановить производство подобного истребителя-перехватчика.
Заместитель главного редактора журнала «Арсенал отечества» Дмитрий Дрозденко в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» отметил, что перед нами совершенно нормальный технический процесс по восстановлению и доводке военной техники до современных требований.
«Кстати, при СССР к военной технике и ее компонентам применялся ресурсный подход, когда на самолеты накладывались временные ограничения. По количеству лет службы, по количеству взлета и посадок, часам наработки и прочему в этом духе», - заключает Дрозденко.
Такой подход даже вызывал зависть со стороны летчиков США и стран НАТО, поскольку запчасти для машин ВВС СССР поступали на советские авиабазы по плану и менялись не после того, как конкретный агрегат выходил из строя, а после истечения заданного в нем срока годности.
«На Западе была принята система замены компонентов по их фактическому состоянию, когда самолет летает до тех пор, пока плановый осмотр не признал необходимость замены какой-то конкретной детали. Благодаря этому вплоть до того, пока Пентагон не примет решения о снятии с вооружения определенной модели летной техники и ее замены на другую модель, такие машины продолжают летать и стоять на вооружении ВВС США. Здесь можно вспомнить те же самолеты DC-3, которые у американцев продолжают летать на Аляске», - резюмирует Дрозденко.
Напомним, что Douglas DC-3 был разработан в середине тридцатых годов, причем в Советском Союзе он был известен в качестве лицензионной версии, получившей индекс ПС-84 и Ли-2.
«Про DC-3, который американцы продолжают использовать и сегодня, очень любит снимать передачи канал National Geographic, но, в целом, из этого там никто проблемы не делает. Поэтому это нормально, что Россия тоже перешла на ремонт и обслуживание летной техники «по фактическому состоянию». По крайне мере, в случае МиГ-31 такой подход точно не даст в перспективе негативных результатов», - констатирует Дрозденко.
Такой подход – это уже объективный момент, поскольку стоимость военной техники постоянно растет и старый «ресурсный подход» является сегодня абсолютно нерентабельным.
«Что касается МиГ-31, то у этой машины огромный ресурс, который позволит ей прослужить до тех времен, когда на ее место не придет новый истребитель-перехватчик, опытно-конструкторские работы по которому уже начались в настоящее время», - заключает Дрозденко.
Поэтому, как считает Дмитрий Витальевич, после модернизации истребители-перехватчики МиГ-31 смогут эффективно выполнять любые поставленные перед ними задачи.
«Так что, эта машина может еще летать и летать. Тем более, МиГ-31, как не имел, так и не имеет каких-либо аналогов в мире. Здесь можно привести пример Ил-38Н, которые переделываются в цехах Ильюшина на Раменских аэродромах, поскольку после такой модернизации они превосходят на порядок американские Orion по своим боевым возможностям», - резюмирует Дрозденко.
Здесь нужно отметить, что Ил-38Н был разработан в шестидесятые годы для борьбы с подводным флотом США, вооруженным в тот исторический момент баллистической ракетой UGM-27 «Поларис».
«В рамках такой модернизации самолет полностью разбирается, меняется проводка, двигатели и все важные компоненты. Поэтому из цехов после этого процесса выходит практически новая машина, и это бывает как в случае с Ил-38Н, так и с МиГ-31», - констатирует Дрозденко.
Также не нужно забывать про то, что истребители-перехватчики типа МиГ-31 очень нужны нашим вооруженным силам для надежного прикрытия дальних рубежей Российской Федерации, поэтому такая машина будет меняться только на современный боевой самолет аналогичного класса.
«Причиной необходимости истребителей-перехватчиков являются очень протяженные границы России, которые в некоторых местах очень трудно закрыть стандартными средствами ПВО. Речь здесь идет о малозаселенных местах Севера и Дальнего Востока, где для надежного прикрытия потребуется очень много систем С-300, С-400 и даже С-500, которые к 2020 году должны быть готовы для вооружения Российской армии», - заключает Дрозденко.
И именно для того, чтобы «залатать» подобные бреши Москва с шестидесятых годов используются истребители-перехватчики, первым из которых была такая военная машина, как МиГ-25.
Эти машины являются самолетом, который представляет собой большой радар с оперативной дальностью в 1000 км и вооруженный тяжелыми дальнобойными противоракетами.
«Кроме того, подобные самолеты работают по принципу сетецентрического обмена информацией, где одна группа постоянно передает цели другой и также совместно осуществляет наведение своих боевых ракет на заданные цели в воздушном пространстве», - резюмирует Дрозденко.
Так что, это неудивительно, что в войсках ПВО СССР эскадрильи, вооруженные МиГ-31, получили статус СпН, т.е. подразделений специального назначения для выполнения самых сложных задач.
«Это говорит о том, что концепция нового истребителя-перехватчика не изменится от того, что мы имеем под видом МиГ-31. Тем более, самолеты подобного класса просто необходимы нашей стране, из-за чего новый истребитель-перехватчик будет обладать всем тем, что было у его предшественников, но будет летать значительно выше, дальше и быстрее», - констатирует Дрозденко.
