Собственно, вполне можно называть наш автомобиль первым в мире полноприводным кроссовером, пользовавшимся ошеломительным успехом в сотне стран.
Автомобиль для села
Легковых полноприводных УАЗов в конце 60-х годов не хватало ни армии, ни тем более простым людям. Между тем, в деревне полноприводный автомобиль был очень нужен. Разработкой машины «для села» по заданию Алексея Косыгина занялись три крупнейших завода страны: АЗЛК, АвтоВАЗ и Ижмаш.
Комфортный внедорожник
Победили инженеры ВАЗа. Отказавшись от идеи использовать в основе обычные «Жигули», конструкторы создали совершенно новый внедорожник, который мог похвастать не только полным приводом, но и весьма достойным салоном.
Под грифом Фиата
Испытания прототипов, появившихся уже в 1972 году, проходили в Средней Азии и на Урале.
Тестовые экземпляры имели на кузове лого выдуманной марки Formika, сами же инженеры говорили, будто на испытаниях проверяется румынский «Фиат». Поверили в это многие.
Конвейер и экспорт
Машина прошла все испытания с блеском. Удачная конструкция настолько понравилась партии, что уже в 1976 году автомобили поступили в массовое производство.
Через два года с конвейеров выходило 70 тысяч внедорожников в год и целых 80% из них сразу отправлялись на экспорт.
Признание на Западе
Само собой, на экспорт машины шли в люксовом варианте. Задние дворники, люк, панорамные зеркала, защита фар, противотуманки и даже лебедки — «Нива» за рубежом стала пользоваться огромной популярностью.
Особенно полюбили внедорожник немцы и англичане, хотя и у тех и у других были свои собственные конструкции.
Спецверсии
Не обошлось и без специальных разработок. В армию собирались поставлять амфибию и даже сделали первый, успешно испытанный прототип.
Был и микрогрузовик «Капрал», который, к сожалению, также в массовое производство не пошел.
Модернизация классики
В 1994 году началась модернизация великолепного, но уже несколько устаревшего внедорожника. Новая «Нива-Тайга» получила мотор на 1,7 литра и вполне приличный салон.
Затем бренд выкупил концерн General Motors и стал выпускать уже современные «Шевроле-Нивы» — можно сказать, что на этом история советской классики и закончилась.
