Летать учиться надо в детстве
В редакцию «Аргументов недели» обратился известный лётчик Виталий Петрович Селиванов. Как выяснилось, последние десятилетия он вместе с не менее «крылатыми» коллегами бьётся за создание (или воссоздание?) актуальной на сегодняшний день системы подготовки лётных кадров для российских Военно-воздушных сил. Не секрет, что стать коммерческим пилотом и получить «лётные корочки» в частном порядке можно, но стоит это неподъёмных денег для рядового и юного гражданина страны. Значит, путь у молодого человека один – поступить в военное или гражданское лётное учебное заведение. И здесь существующая практика вступает в противоречие со здравым смыслом.
Откройте небо для подростков!
Ещё в 1970 г. Главнокомандующий ВВС заместитель министра обороны маршал авиации П.С. Кутахов выдвинул требование: выпускник лётного училища должен иметь налёт не менее 320 часов. А мировая практика ВВС других стран вообще демонстрировала налёт до отправки в строевую часть до 400 часов! И как обеспечить такой налёт при отсутствии доучилищной лётной подготовки и авиационной профориентации? ДОСААФ без финансирования, без своих учебных самолётов и планеров, а возрастные ограничения отрезают от полётов основной контингент – школьников.
Смотрим биографию Заслуженного лётчика-испытателя России Виталия Селиванова. Родился в 1947 г., с 1966‑го – в армии. В 1970 г. окончил Качинское ВВАУЛ, в 1975 г. – Центр подготовки лётчиков-испытателей и оставлен лётчиком-испытателем в 1-м управлении НИИ ВВС им. В.П. Чкалова. Освоил более 60 типов самолётов, вертолётов, планеров, дирижаблей и лёгких летательных аппаратов. Не раз демонстрировал авиационную технику на международных выставках от Малайзии и Филиппин до Ле-Бурже.
Но вот самый существенный для этой статьи факт – с 1964 г. он летал в тамбовском аэроклубе (АСК) на планерах и самолётах. За 3 года обучения налетал в аэроклубе 140 часов, даже больше, чем потом за 4 года в знаменитой «Каче»! То есть в Высшее военное училище лётчиков 19‑летний Селиванов поступил сформировавшимся лётчиком, гарантированно готовым к выбранной профессии.
Сейчас авиация ДОСААФ добивает оставшуюся с прошлого века советскую авиатехнику, а импортная штучная и очень дорогая. Для наших обычных школьников полёты в аэроклубах недоступны. Даже прокатить на самолёте подростка у нас нельзя, незаконно. Это раньше, в СССР, были десятки областных для всех открытых бесплатных аэроклубов. Трижды Герой Советского Союза, маршал авиации Александр Иванович Покрышкин вспоминал: «Я лично начал лётную жизнь на планерной станции, подобно тысячам других советских юношей. Большинство лётчиков соединения, которым я командовал в дни Великой Отечественной войны, воспитывались в аэроклубах, все они начинали с планеризма… В технической школе в Перми, где я учился, существовал планерный кружок. С утра до сумерек каждое воскресенье мы проводили на планеродроме. Это были наиболее яркие дни в моей юности».
Когда Ассоциация экспериментальной авиации США (EAA) выяснила, что в авиацию приходит мало молодых людей, она создала программу под названием «Молодые орлы» (Young Eagles). Эта программа рассчитывала обеспечить юношам и девушкам от восьми до семнадцати лет ознакомление с миром авиации и с основами управления самолётом в одном бесплатном полёте. Пилоты добровольно пожертвовали своим личным временем и своими самолётами, чтобы достичь поставленной цели – научить летать один миллион подростков к 17 декабря 2003 года – к столетнему юбилею первого полёта на самолёте с двигателем. Почему у них можно ознакомить подростка с небом, а у нас нельзя?
Кадеты смутного времени
Казалось, в 2013–2016 гг. дело подготовки лётных кадров сдвинулось с мёртвой точки. На семинарах в Институте авиационной и космической медицины под руководством академика В.А. Пономаренко ведущими лётчиками-испытателями промышленности и ВВС была отработана «Концепция подготовки авиационных лидерских кадров». Концепция была поддержана Службой безопасности полётов Минобороны, Клубом заслуженных военных лётчиков и лётчиков-испытателей, Клубом Героев города Жуковского, депутатами Государственной думы. Основные положения концепции были воплощены в подготовке материалов по созданию Президентского кадетского училища в Монино Московской области.
Министерство обороны предлагает завершить создание сети президентских кадетских училищ созданием Московского президентского кадетского училища в 2016–2017 гг. и получает согласие Владимира Путина. Инициативной группой лётчиков и лётчиков-испытателей были отработаны проекты Устава МПКУ и Курса учебно-лётной подготовки на 260 часов налёта за 7 лет обучения в училище.
Конечно, почти невозможно определить в пятикласснике, будет ли он хорошим лётчиком или нет. Именно поэтому предполагалась работа по подготовке как лётного состава, так и инженерного. При отсутствии способностей к освоению самолётов, желания летать или при недостатках в состоянии здоровья такие кадеты стали бы бесценными кадрами для поступления в авиационные вузы и колледжи. 7 лет совместного профориентационного обучения с лётчиками, общение с инструкторским и авиационно-техническим персоналом, работа на авиационной и экспериментальной технике на аэродроме непременно дали бы свои положительные результаты. Осталось, используя вековой опыт российской и мировой авиации, применить всё наработанное в дело с учётом прошлых ошибок. Училище должно было начать обучение кадетов с 1 сентября 2017 года.
Лётчики и ветераны авиации с привлечением учёных под руководством академика В.А. Пономаренко проанализировали мировой опыт ранней лётной подготовки. Был намечен план работ с Институтом физиологии развития РАО по лётному обучению подростков. Правительство РФ выпустило решение о передаче училищу земельного участка под аэродром и служебные здания. Министром обороны подписан приказ о передаче училища в ведение ВКС России. Президентское кадетское училище – совершенно новый тип инновационного образовательного учреждения. У России появилась возможность создать первую ступень своей «Школы совершенства», и не в мечтах, как у американского лётчика-писателя – авиационного романтика Ричарда Баха, а реальную Школу совершенства.
В бытность министром обороны Сергей Шойгу лично проверял ход строительства. Правда, руководством Минобороны были внесены правки, и в уставе остались лишь две фразы о том, что обучение будет проводиться по дополнительным программам в МПКУ по специальностям ВКС РФ и выпускники МПКУ будут готовиться к поступлению в учебные заведения ВКС. Всё остальное по вопросам лётной подготовки было вычеркнуто и приведено к армейскому единообразию.
Аналогичный подход до того был реализован в отношении Нахимовского военно-морского училища, из текста Устава которого вообще пропало слово «море». В 2015 г. в ведение ВКС России было передано Тверское суворовское военное училище. В президентских кадетских училищах кадеты носят форму с голубым кантом на брюках и околышем на фуражках, командование и преподаватели военнослужащие носят авиационную форму, но почти никто из них не имеет отношения к авиации.
Но главные проблемы «воздержания от открытия» МПКУ – это нежелание высокоранговых чиновников рисковать своим местом, подписывая документ с разрешением фактически детям (подросткам) участвовать в полётах, лётном обучении, а скорее всего – это цена земли и зданий, выделенных правительством под училище. Им было неведомо, что сегодня военный лётчик – самый дорогой солдат, он уже давно дороже, чем его вес в золоте! А у нас конкурс в Краснодарское высшее военное училище лётчиков составляет всего 4 человека на место. За рубежом – более 20, а в Израиле – 100 человек на место.
А 18 ноября 2016 г. при очередном сокращении оборонного бюджета министр обороны подписывает письмо, в котором предлагает воздержаться от открытия Московского президентского кадетского училища, что достаточно трёх действующих суворовских училищ (Московское, Тверское, Тульское) и одного «Пансиона воспитанниц МО РФ». Вроде бы логики никакой. Как могут заменить авиационную школу совершенствования три общевойсковых суворовских училища и пансион воспитанниц?
Особо важна такая программа подготовки лидерских авиационных кадров в наше время. Когда дети растут в основном в малодетных и неполных семьях, в комфортном и хорошо обеспеченном беззаботном надолго затянувшемся детстве. Без привычки к посильному труду и дисциплине, с рассуждениями о правах без обязанностей. К окончанию школы приходят в играх и социальных сетях без общения с профессионалами и без цели и понимания основных принципов жизни взрослого, ответственного человека, патриота. А их надо отрывать от смартфонов и предлагать небо. Тем более что для них появился ещё один род войск – беспилотный. Как раз для тех, кто не осилил реальное пилотирование самолётов. Значит, спецшколы в современном облике возрождать всё равно придётся.
Спецшколы ВВС
Большую роль в создании специальных школ для Военно-воздушных сил сыграл прославленный лётчик М.М. Громов, хорошо знакомый с дефицитом хорошо обученных пилотов. Он утверждал, что «подготовку к лётной профессии следует начинать значительно раньше поступления в лётное училище». Это вопрос государственного значения.
Так и было сделано – в 1940 г. постановлением Совнаркома в 20 крупных городах страны были открыты учебные центры, схожие по организационной структуре с суворовскими училищами. Через три года в лётные училища (других вариантов не было!) поступали крепкие, хорошо образованные молодые люди. Они уже были знакомы с авиационной техникой, прошли, скажем так, профессиональный отбор, тем более что после окончания войны в спецшколах командовали ротами и взводами боевые офицеры. Через спецшколы прошло до 40 тыс. человек!
Например, спецшколе ВВС, которую окончил Герой Советского Союза, Заслуженный лётчик-испытатель Александр Федотов, за отличные показатели в январе 1944-го было присвоено имя Героя Советского Союза Хользунова. Среди её выпускников 37 Героев Советского Союза! Это был могучий кадровый фундамент авиации. Но 70 лет назад реформы Хрущёва, сокращение армии и разгон ВВС поставили на спецшколах жирный крест.