От пробоин в двигателе до шасси «на удачу»: почему полёты Azur Air попали под жёсткий контроль
Решение Росавиации ввести ограничения в сертификат эксплуатанта для одной из крупнейших чартерных авиакомпаний страны - Azur Air, не стало громом среди ясного неба для отрасли. Оно стало логичным итогом череды технических сбоев, задержек и отмен рейсов, которые в последние месяцы преследовали перевозчика. Однако масштаб и характер выявленных проблем оказались куда серьёзнее, чем можно было предположить, судя по официальным кратким сообщениям. В распоряжении ТК Авиаторщина оказался полный акт внеплановой проверки Ространснадзора, который рисует тревожную картину системных сбоев в обеспечении безопасности полётов. Документ, насчитывающий более пятидесяти пунктов, подробно описывает, что инспекторы обнаружили в ангарах и на стоянках авиакомпании.
Напомним, что на днях сертификат эксплуатанта Azur Air был ограничен до 8 июня: авиакомпания срочно готовит план устранения замечаний - подробности читайте по данной ссылке.
Фактически проверяющие вскрыли целый комплекс взаимосвязанных проблем. Все они упираются в одну ключевую: невыполнение требований эксплуатационно-технической документации. Речь идёт не о мелких огрехах, а о серьёзных упущениях в техническом состоянии воздушных судов и организации их обслуживания. Наиболее показательной стала ситуация с четырьмя конкретными бортами, два из которых пришлось временно отстранить от полётов прямо в ходе инспекции. Практически восемьдесят процентов всех замечаний в акте пришлось именно на них.
Настоящим «чемпионом» по количеству дефектов стал Boeing 767 с регистрационным номером RA-73078. Его осматривали девятнадцатого февраля во Внукове сразу после проведения оперативного технического обслуживания. Обнаруженное повергло инспекторов в шок. В акте чёрным по белому значится двадцать отдельных нарушений. Среди них — критическое проседание правой основной стойки шасси, которое могло указывать на опасное падение давления азота. На первом двигателе специалисты нашли повреждённую огнеупорную прокладку и целый «букет» ослабленных заклёпок на внутренней стороне пилона. На втором двигателе провисли замки капота. Но и это не всё. По фюзеляжу в районе центроплана и на пилоне того же второго двигателя не хватало винтов, а часть оставшихся — были ослаблены. Дополняли картину порезы на шинах, повреждения уплотнителей дверей, иллюминаторов и герметика на стёклах. Самое вопиющее, что ни один из этих дефектов не был своевременно зафиксирован в производственной документации экипажами или техниками.
Не лучше обстояли дела и с другими самолётами. На Boeing 757 (RA-73072) инспекторы насчитали семнадцать замечаний. Помимо пробоин в акустических панелях обоих двигателей, были выявлены повреждения потолка салона и уплотнителей грузовой двери, отсутствующий и ослабленный крепёж панелей пола, неисправное освещение и даже незакреплённая аварийная техническая аптечка. Ещё два аналогичных лайнера получили по серьёзному замечанию каждый: на одном не задокументировали глубокий порез на шине, на другом обнаружили повреждённую ремонтную накладку прямо во входном устройстве двигателя.
Однако техническое состояние самолётов — это лишь вершина айсберга. Проверка показала, что проблемы носят глубинный, системный характер и кроются в организации процессов. Пятнадцать сотрудников инженерно-технического персонала были моментально отстранены от работы, потому что не смогли подтвердить квалификацию, требуемую федеральными авиационными правилами. В итоговом заключении Ространснадзор прямо указывает, что Azur Air как организация, ответственная за техническое обслуживание, не обеспечивает должного контроля. Под удар поставлены ключевые элементы безопасности: контроль за квалификацией техников, за исправностью и маркировкой специального инструмента, за ведением документации. Действующая в компании система обеспечения качества, по мнению надзорного ведомства, попросту не гарантирует необходимый уровень проведения работ.
Именно этот системный сбой, а не разрозненные поломки, стал основанием для жёстких мер со стороны Росавиации. В документе используется формулировка «нарушения носят системный характер». Фактически это означает, что доверие регулятора к способности авиакомпании самостоятельно и надёжно обеспечивать безопасность полётов было подорвано. Теперь Azur Air предстоит не просто устранить конкретные дефекты на конкретных самолётах, но и провести полномасштабную ревизию всей своей системы технической эксплуатации — от подготовки кадров до фиксации каждой заклёпки. И пока эта работа не будет выполнена и подтверждена, ограничения в сертификате будут напоминанием о том, что в авиации мелочей не бывает.