Недостатки «Жигулей», на которые жаловался любой бывалый советский автомобилист
Что особенно важно, некоторые из этих недостатков перебрались и в последующие модели, став настоящими «родимыми пятнами» популярной линейки моделей.
Один из самых массовых авто.
Советская «Копейка» и автомобили на её платформе – вещь знаковая. С апреля 1970 года, когда в Тольятти с конвейера сошел первый ВАЗ-2101 и до 2012 года, когда с того же конвейера сошел последний ВАЗ-2107 в России было произведено около 17.6 млн «Жигулей». Это делает творение ВАЗ не только одним из самых массовых автомобилей отечественного производства, но и одним из самых массовых авто в мире. При этом было бы ошибкой думать, что «Копейка» (как и её потомки) при таком тираже были напрочь лишены каких-либо недостатков и шероховатостей. Всего этого у «Жигулей» хватало, хотя для своего времени машина все равно была отличной. И все же за некоторые недочеты отечественные автомобилисты ругали «Жигули» особенно крепко.
Были проблемы.
Одной из таких проблем была 5-ступенчатая коробка передач, которая в 1993 году пришла на замену 4-ступенчатой «механике». Многие автомобилисты жаловались на то, что новенькая трансмиссия имеет обычай «вылетать» даже при относительно небольшом пробеге. Еще одной проблемной точкой в конструкции «Жигулей» на протяжении многих лет оставалась передняя подвеска. По рассказам бывалых автомобилистов, в автомобилях ВАЗ передняя подвеска нуждалась в особенно тщательном уходе и пристальном внимании. Третья проблема «Жигулей» — распределительный вал. Что интересно у ранних ВАЗ этой проблемы по воспоминаниям еще советских автомобилистов не было. Беда пришла тогда, когда важный компонент стали выпускать по новой технологии.
Хорошая была машина.
Имелись в «Жигулях» и другие малоприятных шероховатости. Например, маслосъемные колпачки часто и абсолютно внезапно нуждались в скорой замене. Хуже всего, что в большинстве случаев автомобилист узнавал об этом лишь тогда, когда моторное масло уже оказывалось в камере сгорания. Но самой проблемной частью «Жигулей» конечно же был кран печки, который часто и быстро выходил из строя. Советские автомобилисты любили шутить, что кран печки в «Копейке» можно трогать лишь дважды в год: осенью с целью открыть и весной с целью закрыть. Само собой, специалисты из Тольятти не сидели сложа руки и по мере возможности пытались устранять недостатки, пускай и получалось не всегда или во всяком случае не в той степени, на которую рассчитывали автомобилисты.
Машина была все равно хорошей.
Читать далее →