А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе

В прошлом столетии на подобные темы никто не рассуждал. Если человеку надо было ехать, то он любой ценой оживлял хоть Москвича, хоть Волгу – и ехал. Надо было подогреть здесь, подлить там, подзарядить батарею – все очевидно. 

Почитать еще: «Как припарковаться впритирку без камер и парктроников»

Современный автомобиль с его программами, датчиками и микропроцессорами может заблокироваться: если электроника не разрешает запускаться мотору из-за температуры за бортом, то пуск не произойдет, пока не нагреется датчик. Вы возмутились? А зря! Всё по закону.

Читаем закон

Согласно ГОСТ Р 54120-2010 «Двигатели автомобильные. Пусковые качества. Технические требования» бензиновый мотор в базовом оснащении формально обязан пускаться только при температурах до 20 градусов мороза, а дизельный – до минус 10 градусов. А все температуры ниже этого –  ненормальные условия эксплуатации. Поэтому пуск мотора при 40-градусном морозе никакими стандартами не гарантируется.

А если запуск двигателя – вопрос жизни и смерти, то подсовывайте под моторный отсек электронагреватель, подключайте пускозарядное устройство или обзаводитесь теплым гаражом… А вот хитрость из Якутии и соседних с ней регионов: не глушите моторы зимой.

Что говорят в НАМИ

В НАМИ напоминают про требования Технического регламента Таможенного союза 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств». Согласно этому документу, обязательные требования в отношении предельных температур, при которых должна сохраняться работоспособность автомобиля, регламентированы только для автомобилей скорой медицинской помощи. Они находятся в диапазоне от -40°С до +40 °С.

Кстати, есть и другие стандарты. В частности, в соответствии с национальным стандартом ГОСТ Р 50992-2019, разработанным в развитие ГОСТ 15150-69, для транспортных средств, находящихся в индивидуальной собственности и предназначенных только для эксклюзивного сезонного использования в определенных условиях, изготовителем может быть установлен более узкий диапазон рабочих и предельных рабочих температур. А вышеупомянутый ГОСТ Р54120-2010 дает следующие уточнения касательно предельных температур пуска:

• для бензиновых двигателей с применением устройств облегчения пуска – минус 30°С;
• для дизельных двигателей с камерой в поршне и турбонаддувом, при степени сжатия не ниже 15, температура холодного пуска – минус 10°С, а с применением устройств облегчения пуска – минус 20-25 °С, в зависимости от конструкции камеры сгорания.
• с применением систем тепловой подготовки двигателя, для АТС народно-хозяйственного назначения, температура холодного пуска составляет -45°С.

Кого слушают автопроизводители

Ни один автопроизводитель, конечно же, не напишет, что при морозах ниже минус 20 пользоваться его машинами нельзя. Этого никто и не делает: зимние дороги никогда не пустеют. Но что производители гарантируют потребителю?

В Тольятти нам сообщили следующее: автомобили Lada всех семейств предназначены для перевозки людей и багажа (в количестве и массе, заявленной изготовителем) при температуре окружающего воздуха от -40°C до +45°C. 

Эксплуатация автомобилей Chery допускается в диапазоне температур –30…+45°C. 

По Hyundai информация такая: стандартная «нижняя» температура составляет -30°C (для машин, поставлявшихся в РФ, была проведена адаптация до -40°C).

В целом же, надо понимать, что наличие вышеупомянутого ГОСТ Р 54120-2010 фактически лишает потребителя возможности предъявлять автопроизводителю претензии по части неудачных холодных пусков. Да и не секрет, что в теплом помещении упрямый мотор пустится без капризов.

Поэтому все начинающие автовладельцы, желающие пользоваться автомобилем в любые морозы, должны понимать, что однажды простого нажатия кнопки или поворота ключа для пуска холодного мотора может быть недостаточно. Придется осваивать пусковые провода, пользоваться бустерами и т.п. А иногда и просто отказываться от поездок на машине – ничего зазорного в этом нет.

Как облегчить пуск двигателя на морозе

С бензином проблем нет: он замерзает примерно при -70°С. С дизтопливом ситуация хуже: летнее ДТ рассчитано на температуру не ниже -10°С, межсезонное – на -15°С, зимнее – на -35°С, а арктические – на -65°С. 

Однако Технический регламент указывает на куда более скромные цифры по предельной температуре фильтруемости зимних дизтоплив: -20°С (для арктического -38°С). Для чего так сделано, не может объяснить ни один эксперт.

С моторными маслами при правильном выборе проблем быть не должно. «Нулевки» (например, 0W-20) могут обеспечивать проворачивание коленвала при -35°С и прокачиваемость масла при -40°С. Сервисмены чаще всего используют масла 5W-30, у которых пусковые свойства несколько хуже, чем у «нулевок». Напоминаем, что за способность к холодному пуску отвечает первая цифра в обозначении.

С охлаждающими жидкостями температурный запас тоже есть: ГОСТ 28084-89 указывает на значения в -40°С и -65°С соответственно для ОЖ-40 и ОЖ-65.

С «омывайками» проблемы хорошо известны: на морозе приемлемую вязкость сохраняют только жидкости на основе официально запрещенного метанола.

С батареями ситуация неоднозначная. ГОСТ Р 53165-2008 оговаривает стойкость АКБ к воздействию температур до -40°С, но при этом речь идет о хранении, а не о работе. К примеру, токи холодной прокрутки проверяют при гораздо более скромной температуре: -18°С. А самое важное, о чем надо помнить, заключается в том, что на морозе батарея практически не принимает заряд, пока не согреется. Отдавать ток в нагрузку кое-как может, а вот принимать – почти нет!

В целом температурными проблемами россиянина не испугать: он понимает, в какой стране живет. Но следует помнить, что сервисмены, при желании, могут прикрыться упомянутыми выше стандартами.

Комментарий специалиста

[table id='93']

Алексей Кожухов, официальный представитель бренда OTING в России (Sinomach Auto):

– Автомобиль должен функционировать при температурах, указанных производителем в руководстве пользователя. 

Обычно это диапазон от -30°C до +50°C, но конкретные параметры могут варьироваться в зависимости от модели и типа двигателя.

Важно также учитывать, что при экстремальных температурах может потребоваться дополнительное внимание к системам охлаждения и отопления.

• Не заводится мотор? Берем домкрат!