Китай может довести авторынок России до коллапса
Китайские производители автозапчастей могут прервать поставки в Россию из-за угрозы вторичных санкций. Об этом на полях «Иннопрома-2024» в Екатеринбурге заявил вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами «АвтоВАЗа» Сергей Громак.
Издание «Новые Известия» посвятила теме специальный материал.
Дословно главный спикер отечественного автозавода сказал следующее: «Мы не знаем, насколько будет ужесточаться дальше санкционное давление. Мы видим, что ряд китайских производителей компонентов серьезно опасаются вторичных санкций. Мы видим проблемы с платежами за компоненты. Поэтому нам нужно работать с российскими производителями, поскольку особо работать нам не с кем».
Увлеченные мифом о российско-китайской дружбе навек, власти всячески микшируют опасность вторичных санкций, из-за которых восточный сосед то и дело разрывает уже подписанные контракты и блокирует финансовые потоки между обеими странами.
В прошлом году, напомним, было решено отдать завод ушедшего из России «Ниссана» под выпуск Лады Xcite X-Cross 7 - перелицованного кроссовера «Черри Тиго 7 Про». Партнерам удалось даже собрать первую тысячу автомобилей, как вдруг выяснилось, что китайцам выгоднее продавать готовые машины, а не собирать их под Петербургом. В итоге «несчастливый» завод передали под проекты «Ауруса».
Сегодня выясняется, что и получать компоненты под собственные модели ВАЗу становится серьезной проблемой. Иначе говоря, заводы в Тольятти и Ижевске могут остановиться из-за отсутствия комплектующих.
А сколько их надо АвтоВАЗу?
Источник: «Новые Известия»
Инфографика показывает, что импортные «мины» спрятаны по всей начинке. По данным от марта 2022 года, Lada Granta только на 52,5% состояла из отечественных запчастей, Lada Niva – на 47%, Lada Vesta - примерно на 45%, Lada Largus – на 39%.
АвтоВАЗ не сидел без дела - уже в августе 2023 года его президент Максим Соколов сообщил: «С прошлого года и по сегодня на территории России локализовано производство почти 1100 наименований автокомпонентов, узлов, систем и агрегатов для машин «Лада». Благодаря этому объему замещенного импорта удалось в срок и даже раньше запустить в серийное производство на тольяттинской площадке нашу новую модель Lada Vesta NG».
Правда, он забыл упомянуть, что в автомобилях Lada используется 4500 различных компонентов, более 1500 из которых ввозятся из-за рубежа и не имеют отечественных аналогов.
С тех прошло еще 11 месяцев, в течение которых российский производитель мучительно искал российских же поставщиков компонентов. И каков результат?
Несмотря на то, что в Костроме удалось наладить производство антиблокировочных систем по лицензии «Бош», а в Башкирии - тормозных дисков, в остальном пришлось полагаться на Китай – в России просто нет соответствующих заводов и технологий.
Но признание Сергея Громака, надо полагать, актуально и для всех других автомобильных производств в России. Если под угрозой остановки АвтоВАЗ, то к чему готовиться «Москвичу», калининградскому «Автотору», который собирает целую кучу «китайцев», тульском заводу «Хавал» и «Хунчи» в Зеленограде, проекту «Соллерса» по сборке пикапов, липецкому «Эволюту» с его электрокарами и, наконец, новой «Волге» от ГАЗа?
Под китайские бренды переделана или в стадии переделки вся дилерская сеть России. Сотни миллионов рублей вложены торговцами в новый дизайн автосалонов, освоение технологий ремонта и ТО, создание складов запчастей и рекламу. И если партнеры из Поднебесной артачатся в поставках запчастей и компонентов, то почему бы им не отказать и в готовых автомобилях?
Россия жестко подсела на монопольные по сути поставки новых автомобилей из Китая. И, надо сказать, власти сделали все возможное, чтобы никто, кроме китайцев, не мог рассчитывать на значительную долю рынка. Непомерные таможенные пошлины, растущий утильсбор, сложная логистика закрыли страну для параллельного и частного импорта машин.
В худшем варианте нас ждет коллапс всего автомобильного рынка, когда ни АвтоВАЗ, ни китайцы не будут поставлять машины. Как, впрочем, и запчасти для уже купленных китайских авто.
Тогда выход будет один - переводить авторынок в режим «свободной торговли» - без задранных до небес пошлин и бесполезного утильсбора.
Кстати
В 2022 году доля китайских машин на отечестенном авторынке выросла с 9,6 до 31,1%, а по итогам прошлого - превысила 40%.
Фото: auto-maxima.ru, АвтоВАЗ