Время гудит: 50 лет исполнилось с начала строительства Байкало-Амурской магистрали
На строительство Байкало-Амурской магистрали отправился первый Всесоюзный ударный комсомольский отряд. Случилось это 27 апреля 1974 года, пятьдесят лет назад.
БАМ — самый дорогой инфраструктурный проект в истории СССР. Длина магистрали от Тайшета до Тихого океана — 4,5 тысячи км. Железная дорога прошла через горные хребты в условиях вечной мерзлоты.
Огромная, от океана до океана, страна нуждается в развитой инфраструктуре, иначе рассыплется на части. Это понимали при царе, когда был сооружен Транссиб, огибающий Байкал с юга. Его минус — близость границы. В 1930-е годы был принят план строительства дороги, которая огибает Байкал с севера, создан БАМлаг, но помешала война. В 1970-е годы на Дальнем Востоке были найдены богатые месторождения, и к проекту вернулись.
Основной этап строительства занял 12 лет. Вершина инженерного искусства — самый длинный в России Северомуйский тоннель в 16 км. На стройке работали комсомольские отряды со всей страны, можно было заработать приличные деньги (материальное благополучие в позднем СССР уже не считалось недостатком). Вокруг БАМа сложилась особая субкультура, в том числе песенная — «Веселей, ребята, выпало нам строить путь железный, а короче — БАМ!». Но сказать, какая часть молодежи была искренне очарована величием замысла последнего советского мегапроекта, сегодня невозможно.
Запуск БАМа совпал с экономическим кризисом. В эпоху перестройки ее прорабы обрушились на руководство СССР с обвинениями в расточительстве и гигантизме. Особо усердствовал Егор Гайдар, утверждая, что дорогу построили, а возить по ней нечего. Да, в 1990-е грузопоток упал в два раза. Население столицы БАМа Тынды снизилось, поселки вокруг зачахли, промышленные проекты заглохли.
Руководил комсомольским штабом на БАМе секретарь ЦК ВЛКСМ Дмитрий Филиппов. Его судьба — трагический символ эпохи. В талантливом руководителе, который выполнил сложнейший проект, видели будущего премьера страны. После роспуска комсомола в 1990-е он создал в Санкт-Петербурге налоговую полицию и был взорван в подъезде.
Вопреки прогнозам прорабов перестройки, БАМ переживает вторую молодость. Строятся боковые ветки, идет модернизация, проложен второй Байкальский тоннель.
БАМ — основная магистраль в торговле России и Китая. Идет ускоренное развитие Дальнего Востока. О важности магистрали говорил президент Путин. БАМ пропускает полсотни составов в сутки. Так что слова «колеса диктуют вагонные» вновь актуальны…