Tagaz Tager: корейский внедорожник российской сборки, который превосходил Ниву и УАЗ – но так и не стал популярным

Tagaz Tager появился на российском рынке практически незамеченным, хотя независимые эксперты сразу отметили его превосходство над отечественными конкурентами. Причина тихого старта – непривычное происхождение: Таганрогский автомобильный завод собирал машину из корейских машинокомплектов SsangYong Korando.

Самые ответственные технологические операции выполнялись на заводах в Южной Корее. В Таганроге навешивали двери, устанавливали кресла, колёса и шильдики. Такое разделение труда давало неожиданный результат: итоговое качество сборки оказывалось выше, чем у полностью отечественных аналогов. По совокупности характеристик – проходимости, надёжности подвески и комфорту – Tager превосходил и Ниву, и УАЗ.

Технические достоинства и реальные недостатки

Бензиновые двигатели объёмом 2,3 л и 2,6 л – лицензионные агрегаты Mercedes – отличались хорошей тягой и долговечностью. Расход топлива составлял 12–15 л в зависимости от стиля езды. Подвеска – мягкая, плавная и рассчитанная минимум на 100 000 км без серьёзного вмешательства. После 700–800 км дороги водитель оставался бодрым – во многом благодаря отменным креслам.

В режиме пониженной передачи Tager забирался туда, где вязли куда более дорогие внедорожники: подъёмы, глубокая грязь, пересечённая местность. Для жизни за городом и ежедневных поездок по грунтовке это был один из лучших вариантов российской сборки.

Слабые места тоже были. Механическая КПП хрустела и подклинивала – при том, что у корейского донора SsangYong Korando этой проблемы не существовало. Дизельные двигатели оказались капризными и дорогими в обслуживании. Петли и пружины замков дверей, особенно задней двери багажника, открывавшейся в сторону, регулярно выходили из строя. Вакуумный привод муфт переднего моста требовал регулярного контроля – иначе полный привод мог отказать в самый неподходящий момент.

Почему популярность так и не пришла

Банкротство южнокорейских партнёров оборвало поставки машинокомплектов. Без этого Tagaz Tager при всех своих достоинствах не мог продолжать производство. Дизайн интерьера уровня 90-х годов и скромный багажник отпугивали часть покупателей ещё до тест-драйва.

По материалам Дзен-канала: «Автовод со стажем»

Читайте также:

• Перешёл на более вязкое масло по совету механика – и пожалел. Вот что на самом деле происходит внутри двигателя при замене
• Самоочистка двигателя: физика процесса, оптимальные обороты и почему городским автомобилям это особенно необходимо
• Машина «плавает» в колее, но стуков в подвеске нет – пять причин, которые объясняют, почему управляемость падает незаметно