К концу 2025 – началу 2026 года в России планируется запуск сети из порядка десяти специализированных хабов для реализации бывшей в употреблении техники со скидками. Первыми такую распродажу начнут организовывать лизинговые компании в столице, Санкт-Петербурге и других крупных городах. На этих площадках будет сосредоточено изъятое у клиентов имущество: легковой и грузовой транспорт из коммерческих автопарков, такси, курьерских служб и аналогичных организаций. Величина дисконта в зависимости от модели и времени нахождения на площадке может достигать 5–40%. Причиной создания собственных каналов сбыта стало накопление больших объемов возвращенной техники. Ее содержание на арендованных складах становится все более затратным из-за роста арендных ставок, а реализация через классических дилеров — неэффективной по причине их высоких наценок. Для оперативного сокращения запасов и снижения итоговой цены было решено создать прямые торговые хабы. В таких центрах, организованных на базе крупных стоянок или станций технического обслуживания партнеров, концентрируется изъятая техника. Это позволяет стандартизировать ее предпродажную подготовку и качество демонстрации. Первый подобный хаб на 300 автомобилей уже начал работу в Ростове-на-Дону осенью этого года. Ожидается, что собственные площадки позволят компаниям увеличить объемы продаж как минимум вдвое. Необходимость быстрой реализации обусловлена и финансовой нагрузкой: за профинансированные банком и простаивающие активы продолжают идти платежи, что ведет к накоплению убытков. Рост объемов возвратов привел к перенасыщению рынка подержанных автомобилей, заставив лизингодателей активнее бороться за покупателя через политику дисконтирования. Их предложения часто находятся в нижней ценовой медиане рынка. Ключевым преимуществом покупки у первоначального лизинговодателя является юридическая чистота сделки: компания гарантирует безупречность документов и отсутствие скрытых обременений. В сфере коммерческого транспорта сложилась необычная ситуация: реализация практически новой техники со скидками в 30–40%, а порой и вдвое ниже цены новой, напрямую конкурирует с авторизованными дилерами. Данный ценовой демпинг – это вынужденная мера, обусловленная большими постоянными затратами на содержание (страхование, финансирование и обслуживание стоянок). Однако масштабного падения стоимости не прогнозируется, так как система скидок используется выборочно, преимущественно для залежавшегося товара, а общий размер дисконта остается сдержанным. Наиболее ощутимо влияние лизинговых компаний в секторе грузовых автомобилей и специализированной техники, где они уже активно привлекают потребителей. На рынке б/у легковых машин их влияние пока не так велико из-за меньших объемов и особенностей предложения. В основном это автомобили с высокой степенью износа (чаще всего из служб такси), что формирует ограниченный круг потенциальных покупателей и сдерживает спрос. «Рынок подержанных машин претерпевает изменения. На фоне снижения продаж новых автомобилей и небольшого подъема рынка подержанных автомобилей, лизинговые компании становятся крупными участниками. Их новая бизнес-стратегия, включающая инвестиции в логистику, подготовку к продаже и прямые продажи, создает здоровую конкуренцию дилерам и способствует установлению более адекватных цен», - комментирует доцент Ставропольского филиала Президентской академии Ася Ионова.
