Honda ya no se esconde y dispara contra Newey: culpan al diseño del fiasco del AMR26
La guerra entre Aston Martin y Honda por el desastroso arranque de temporada está servida. Escudería y motorista ya no se esconden y se culpan mutuamente del fiasco del AMR26.
La esperanza que albergaba la escudería de Silverstone cuando Newey llegó el pasado marzo para liderar el diseño de su monoplaza reglamentario de F1 para 2026 se ha desvanecido a las primeras de cambio y los problemas de fiabilidad del monoplaza parecen tener difícil solución.
Muchos en el paddock, durante las pruebas de pretemporada en Baréin durante las últimas dos semanas, no esperaban que que Aston Martin comenzara la temporada 2026 de F1 como el peor equipo de la parrilla. Pero esa es la realidad. Incluso Cadillac ha demostrado ser más prometedor antes de su debut que Fernando Alonso y Lance Stroll .
Tras este inicio "desastroso" de pruebas, los ingenieros de HRC en Sakura lideran la resolución de los problemas, que incluyeron un fallo con la batería que detuvo a Fernando Alonso.
Un motor sin cura mágica
Sin embargo, tras exhaustivos test, las noticias no son buenas para la escudería de Fernando Alonso. El motor Honda 2026 (RA626H) ha enfrentado problemas de confiabilidad y potencia, lo que ha provocado interrupciones significativas en las pruebas y ha limitado el funcionamiento del AMR26. Desde Japón ya avisaron que no habría una solución efectiva antes del Gran Premio de China. Es decir, Australia quedaría descartada y no se notaría una mejora hasta la segunda carrera de la temporada. Pero el problema parece aún más grave y en Honda ya han alertado a Newey de la magnitud del desastre. Con el problema finalmente identificado, Honda avisa de que el motor no tiene una "cura mágica".
Unos problemas que ya no oculta la guerra abierta entre el motorista y la escudería. Y es que hartos de las críticas a la unidad de potencia, Honda ha decidido pasar al ataque y culpar directamente al diseño de Aston Martin de gran parte del desastre, según adelanta AS web Japón.
Honda pasa al ataque
En Japón, aseguran que los problemas de la batería de Honda están relacionados con cambio de diseño de última hora del Aston Martin. Satoshi Tsunoda, director general del proyecto de F1 de Honda ha sido bastante contundente: "Desde que Newey se incorporó a Aston Martin en marzo de 2025, casi todo lo que hemos hecho hasta ahora ha cambiado. No hemos cambiado la estructura del motor, por supuesto, pero todo lo demás, incluido el equipo periférico y su fijación a la carrocería, sí ha cambiado", afirma.
"Newey nos preguntó: "¿No pueden hacerlo así?", y se nos acababa el tiempo...", añadió.
Aston Martin no contaba con VTT
Para colmo, desde Japón revelan que Aston Martin no contaba con un VTT y tuvieron que encargar el trabajo a Honda. VTT significa Prueba Virtual en Pista (Virtual Track Test), un dispositivo que prueba todo el coche, incluyendo el motor, la caja de cambios y la suspensión, en una plataforma estática antes de la carrera real para verificar su fiabilidad en un entorno de competición simulado. Se utiliza cuando se introducen nuevas regulaciones o en las primeras etapas del desarrollo del vehículo, y todos los equipos de élite cuentan con este equipo en sus fábricas. McLaren y Red Bull, ambos socios de Honda en el pasado, también lo tienen, y una vez que Honda completa su unidad de potencia, los equipos realizan el VTT en sus propias fábricas y realizan ajustes con antelación para evitar resonancias y otros problemas durante la carrera real en el circuito.
Inicialmente, planearon encargarlo a AVL en Austria, pero finalmente decidieron encargarlo a HRC Sakura. El VTT prueba todo el coche, incluyendo no solo el motor, sino también la caja de cambios y la suspensión.
El escenario no resulta esperador para Aston Martin y los conflictos entre la escudería y Honda podrían dar al traste con la temporada de Fernando Alonso.