En un deporte como la Fórmula 1 , en el que las diferencias entre competidores están marcadas por décimas de segundo, el respeto a las normas y condiciones de competición resulta vital. De ahí que cada temporada surjan nuevas polémicas sobre la interpretación y aplicación de las mismas por parte de algunas escuderías que buscan cualquier recoveco para tratar de conseguir ventajas sobre sus rivales en la ajustada pelea por cruzar los primeros la línea de meta. Las más recientes tienen que ver con las sospechas de que McLaren usa un alerón trasero mucho más móvil que el del resto de equipos, lo que le da mayor velocidad, o que Red Bull tiene un mecanismo para alterar la altura de su monoplaza sobre el asfalto. El revuelo ha llegado en las últimas horas porque la escudería austríaca ha admitido la existencia de dicho dispositivo, si bien alega que no incumple las normas de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) porque no lo emplean en condiciones de 'parque cerrado', es decir, entre la clasificación y la carrera. En la F1 lo ideal para competir en las mejores condiciones es que los coches estén lo más pegados al suelo posible en condiciones de clasificación y más elevados durante la carrera. La confesión de Red Bull se produjo en la previa del Gran Premio de Estados Unidos , después de que las sospechas transmitidas por varias escuderías llevasen a una advertencia del organismo rector de las competiciones automovilísticas sobre posibles sanciones si descubría que algún equipo estaba empleando la trampa de alterar su altura. Para controlarlo adelantó algunas medidas de vigilancia este fin de semana en el circuito de Las Américas , como el uso de precintos que alertarían de un cambio de altura entre la clasificación y la carrera. «Si bien no hemos recibido ninguna indicación de que ningún equipo emplee un sistema de este tipo, la FIA sigue vigilante en nuestros esfuerzos continuos por mejorar la vigilancia del deporte. Como parte de esto hemos implementado ajustes de procedimiento para asegurar que esta distancia no se pueda modificar fácilmente. En algunos casos esto puede implicar la aplicación de un sello para proporcionar una mayor garantía de cumplimiento», explicó en un comunicado oficial. Fue el Gran Premio de Singapur el que alimentó las sospechas sobre un mecanismo que permitía a los Red Bull modificar su altura, después de que el equipo de Max Verstappen tuviera que hacer públicos detalles del diseño de sus piezas de fabricación abierta. « Sí, existe, aunque es inaccesible una vez que el coche está completamente montado y listo para correr . En la numerosa correspondencia que mantenemos con la FIA surgió esta asunto y hemos acordado un plan para seguir adelante», reconoció un representante de Red Bull. Alega pues la escudería señalada que aunque sus coches pueden modificar su elevación respecto al asfalto, esa modificación nunca se produce en el 'parque cerrado', entre la clasificación y la carrera. Un extremo que la FIA acepta, pues no ha encontrado pruebas de su uso en los momentos en los que no está permitido, aunque al mismo tiempo intensificará su vigilancia para tranquilizar al resto de equipos y evitar trampas. Tanto Max Verstappen como Sergio 'Checo' Pérez han asegurado que en ningún momento han obtenido ventajas gracias a este dispositivo. «No hemos estado haciendo nada. Nunca hablamos de ello. Era imposible. Sabía que existía pero no estaba disponible para nosotros », aseguró el tres veces campeón del mundo ante los periodistas en Austin. «Para nosotros era simplemente una herramienta fácil cuando las piezas estaban fuera. Era para ajustar, pero una vez que todo el coche está construido no puedes tocarlo. Así que para nosotros no cambia nada», zanjó el neerlandés. Desde McLaren, la escudería que pugna con Red Bull por el título de pilotos y de constructores en la presente temporada, transmiten abiertamente sus sospechas por la posible trampa de sus rivales. «No sabía que Red Bull lo admitiera... Obviamente estamos ampliando los límites de las regulaciones técnicas, todo el mundo lo hace, eso es lo que hace que la F1 sea F1. Pero por lo que he escuchado y me han dicho, algo como esto no está ampliando los límites, claramente los está rompiendo », afirmó el australiano Oscar Piastri. En la pelea por ser el mejor equipo del curso McLaren lidera la clasificación con 41 puntos de ventaja sobre Red Bull, mientras que en la clasificación de pilotos es Verstappen (Red Bull) quien manda, con el británico Lando Norris (McLaren) acercándose a solo 52 puntos.
