На этом фоне правительство утвердило изменения в Программе распределения средств Дорожного фонда на 2024 год, с его увеличением на 380 млн леев. Таким образом, размер Дорожного фонда Молдовы увеличен с 1,63 млрд леев до 2,01 млрд леев, передает logos-pres.md
Это стало реакцией на заседание Совета Дорожного фонда, которое состоялось в июне. На нем был представлен отчет об исполнении бюджета Программы распределения средств Дорожного фонда за январь-май 2024 года. Госадминистрация автомобильных дорог (ASD) сообщила, что за первые пять месяцев года освоенная сумма составляет около 563 млн леев или почти 35%. Большая часть этих средств затрачена на деятельность по содержанию и эксплуатации автодорог, осуществляемую 12 специализированными компаниями АО «Drumuri».
Тогда же на совещании Совета Дорожного фонда было одобрено предложение выделить еще 600 млн леев на текущий ремонт и содержание автодорог. Следует напомнить, что в ведении Госадминистрации автомобильных дорог находится 5970 км дорожной сети.
Председатель Ассоциации дорожников-подрядчиков Молдовы Борис Герасим напомнил, что изначально предлагалось увеличить размер Дорожного фонда на 600 млн леев, но выделили всего 380 млн.
«Для дорожной отрасли опять урезают средства, что очень плохо, - говорит Борис Герасим. - И вы посмотрите, куда пойдет эта добавленная сумма: ASD объявила несколько аукционов, в том числе аукцион по нанесению разметки на дорогах общего пользования, расположенных на севере, в центре и юге республики. Какая может быть разметка осенью, когда начинаются дожди? За последние 30 лет не было случая, чтобы тендер о нанесении разметки начинали в сентябре. Красить будут в октябре-декабре?»
Борис Герасим сказал, что на июньском заседании Совета Дорожного фонда была озвучена информация: из-за плохого состояния дорог убытки транспорта составляют до 12 млрд леев в год. Эта сумма рассчитана независимыми экспертами.
«Если кто-то из чиновников не верит, то тогда пусть дадут поручение министерству экономики сделать свои подсчеты, и результат будет таким же. Некачественные дороги приводят к авариям, ускоренному износу машин и необходимости их ремонта. Тем более, что количество автомобилей увеличивается: два десятка лет назад в Молдове насчитывалось 600-700 тыс. транспортных единиц, сейчас — свыше 1,1 миллиона», - отмечает он.
Молдавские дорожно-строительные компании готовы не только ремонтировать дороги из средств Дорожного фонда, но и участвовать в международных тендерах, которые финансируются из кредитов зарубежных партнеров. Это дало бы местным подрядчикам возможность заработать. Однако, условия участия в международных тендерах составлены таким образом, что для молдавских компаний нет шансов. Якобы у зарубежных фирм больше специализированной техники и опыта больших строек.
Борис Герасим заявил в связи с этим: «Ничего не делается для защиты местных молдавских подрядчиков. При этом всем хорошо известно, что у иностранных компаний стоимость реабилитации автодорог на 30-40% дороже. Разве в нашей стране есть лишние деньги? Что предлагают молдавские подрядчики: разделить предназначенную для ремонта дорогу на небольшие участки протяженностью 10-15 км (а не 20-25 км и больше, как это практикуется сейчас). Тогда в международном тендере смогли бы участвовать и выигрывать молдавские подрядчики».
Госадминистрация автомобильных дорог сообщила о ситуации со строительством и ремонтом основных объектов по состоянию на конец августа. Физическая готовность объездной дороги города Вулканешть на национальной трассе М3 Кишинев-Комрат-Джурджулеть-граница с Румынией составляет 40%. Строительные работы на этом объекте начались год назад и идут с опережением графика. Общая стоимость проекта составляет 21,2 млн евро, строительство финансируется из кредита ЕБРР, а срок завершения работ – февраль 2026 года. Подрядчиком является иностранная компания.
Также имеется значительный прогресс в реабилитации расположенного здесь моста, завершенность достигла 58%. Срок окончания ремонта — декабрь 2024 года. Мост находится на дорожной развязке, откуда обеспечивается доступ к населенным пунктам Сагайдакул Ноу, Сатул Ноу и Михайловка.
В ходе посещения объекта директор ASD Серджиу Бежан сказал: «Ремонтные работы на этом перекрестке ведутся согласно плану, с постоянным контролем соблюдения технических регламентов. Также мы обеспечиваем строгое соблюдение правил техники безопасности и своевременное выполнение каждого этапа. Этот проект значительно улучшит мобильность и безопасность дорожного движения в регионе, обеспечивая современную и эффективную дорожную инфраструктуру для местных сообществ».
Однако Борис Герасим не столь оптимистично оценивает реализацию этого проекта. «На автодороге М3 расположено много мостов, поэтому не надо брать один из них в качестве примера. Главная задача: обеспечить качественное функционирование всей национальной автомагистрали, очень важной для экономики нашей страны, которая проходит с центра до юга Молдовы. Это классический пример долгостроя. Надеюсь, что наконец-то автодорога М3, на всем ее протяжении, будет завершена полностью».
О необходимости реабилитации дороги М3 Кишинев-Комрат-Джурджулеть- граница Румынии говорят десятилетиями, а конкретные решения о начале ремонта принимались лет 15 назад. За прошедшие годы было отремонтировано большинство участков всей трассы, но осталась объездная города Вулканешть.
- В целом по дорожной отрасли Молдовы ситуация очень сложная, - говорит Борис Герасим. - Если в сельскохозяйственной сфере проблемы, то в дорожной - катастрофа. Скажем прямо: у людей нет надежды. Дорожно-ремонтные предприятия не загружены работой, соответственно, про зарплату стыдно спрашивать. Массово увольняются специалисты-дорожники. В предыдущие годы, при всех трудностях, такого не было. И главное: отсутствует долговременная стратегия развития отрасли, а нам нужно видение перспектив не на десять лет, а хотя бы на два-три года вперед. В соответствии с такой стратегией предприятия смогли бы планировать свои закупки материалов, оборудования, оплату труда работников. К сожалению, пока что нет ясности...
