Рядом «львёночек» бежит. В Москве проектируют трамваи будущего

Урбанисты называют трамвай идеальным видом городского транспорта: экологичный, движется без пробок, занимает мало места и легко подстраивается под пассажиропоток.

Доказано: районы города с развитой трамвайной сетью более популярны, квартиры в них растут в цене. Так, упадок Детройта в США начался после того, как из его центра убрали трамваи, а самые дорогие кварталы Вены или Мельбурна — те, где трамваи, наоборот, есть.

Двигатель прогресса

Многие города мира, ранее отказавшиеся от трамваев, сейчас переживают ренессанс этого вида транспорта. Москва же оказывается центром таких высокотехнологичных разработок для всей страны. Так, в столице курсируют автономные и беспилотные трамваи, а на базе московских трамвайных диаметров для жителей создаётся удобное лёгкое метро.

«Трамвай увеличивает комфорт и связность города, а также двигает технологии вперёд, — говорит историк транспорта и гид Мария Калиш. — Вспомним: когда появились первые трамваи, в Москве уже была ГЭС № 1, но позже специально для трамвайной сети построили ГЭС № 2 и сеть подстанций. То есть трамвай — это стержневой объект для развития города». Так и сейчас: в Москве в 2026 году действуют 37 маршрутов трамвая, охватывающих 86 районов столицы. То есть примерно 5,5 миллиона человек могут выйти утром из дома и сесть в трамвай.

Нынешние столичные трамваи — вагоны моделей «Витязь-Москва» и «Львёнок-Москва», движущиеся бесшумно. Особенность их конструкции — низкий пол, что позволяет легко сесть в трамвай даже детям и пожилым. Эти трамваи производят на заводах в Твери, Санкт-Петербурге и Энгельсе. По сравнению с предшественниками они быстрые и чрезвычайно комфортные. У новых моделей удобные сиденья, есть порты для зарядки мобильных телефонов. Проходы между рядами сидений широкие, а сам вагон с большими окнами всегда хорошо освещён. Летом в салоне работают кондиционеры.

Чудо-вагоны из Твери

Корреспондент «АиФ» побывал на заводе в Твери, откуда «Львята» едут на финальную сборку и обкатку в Петербурге, а потом в Москву. Это производство было открыто в 2019 году и сегодня считается одним из самых стабильных предприятий города. Над трамваями для столичных рельсов ежедневно работают 360 тверичан.

«Завод оснащён всем необходимым оборудованием для производства тележки — от изготовления деталей, сборки и сварки узлов до обкатки готовой конструкции, — говорит начальник конструкторского отдела производства Дмитрий Коняхин. — Здесь же осуществляется первичная сборка кузова с установкой стеклопластикового экстерьера, настилом напольного покрытия, изоляцией, остеклением и полной окраской».

По словам Дмитрия, поставлять технику в Москву — особая ответственность для завода. Вдвойне интересно делать тот самый автономный трамвай. Коняхин показывает рукой на стоящих в цехе «Львят»: «Такие вагоны подзаряжаются на участках с контактной сетью, при этом до 40% энергии возвращается за счёт системы рекуперации».

Сейчас столичные власти делают ставку на внедрение беспилотных трамваев: уже к 2030 году 66% вагонов будут передвигаться по городу без непосредственного участия человека. Трамваи-беспилотники тоже едут в Москву с заводов в регионах, а их «начинка» разрабатывается в столице.

По оценке руководителя проектного офиса по развитию городского общественного транспорта Новокузнецка Дениса Новохацкого, трамвай остаётся одним из главных видов наземного транспорта как минимум в 60 городах России. Столичные разработки могут быть с успехом применены и там. «Трамвай "живёт" 20–25 лет в отличие от автобуса, чей ресурс всего 10 лет. К тому же он на 25% экономичнее, — говорит Новохацкий. — Ещё один большой плюс трамвая — это его надёжность».

Елена Сергеева — водитель-инструктор трамвайного депо имени Апакова в Москве. «Трамвай — это дело семейное, это моя судьба и призвание, — с улыбкой говорит она. — Мой отец, Сергей Сергеев, работал в трамвайном депо, я пошла по его стопам». Трамваи по Москве Елена водит уже 20 лет и не боится, что беспилотные технологии отнимут работу: роботы, конечно, могут водить, но без опытных рук развитие транспорта встанет.

На этом фото Елена Сергеевна в кабине первой модели чехословацкой «Татры» на ежегодном параде трамваев в Москве. Такие вагоны выпускались в Праге с 1960 по 1999 год, их поставляли в нашу столицу. «В салоне "Татры" всё устроено почти как в автомобиле: внизу расположены педали, а под рукой контроллеры и стрелочные переключатели, — показывает Елена. — И это, конечно, всё устаревшее — в современных трамваях на смену рычагам и педалям пришли удобная электроника и сенсорные панели».

Мэр Москвы Сергей Собянин:

— По вместимости, эффективности, комфорту и экологичности трамвай не имеет себе равных среди других видов городского транспорта, за исключением метро. Один трёхсекционный вагон «Витязь-Москва» способен заменить до 200 автомобилей на городских дорогах. Трамвай уместен везде. Он одинаково хорош для небольших исторических улочек и широких проспектов. Трамвайные пути могут проходить через парк, и это не создаст никаких проблем для экологии леса.

Развитие трамвайного движения в России

1880

Первый в мире электрический трамвай, изобретённый русским инженером Фёдором Пироцким, запущен в Петербурге. Его прообразом стала конка.

1899

Первый трамвай появился в Москве: маршрут № 6 ходил от Бутырской Заставы до Петровского парка.

1900

Трамваи появились уже в 13 городах страны (Казань, Нижний Новгород, Курск и др.).

1904

В Кисловодске запущен первый грузовой трамвай — для перевозки «Нарзана», без пассажиров.

1920

Трамваи есть в 47 российских городах.

1950-е

Начинается упадок трамвая.

1990-е

К 1990-м годам во многих странах они исчезли полностью.

2010-е

Начало возрождения трамвайной сети в Москве.

2025

В Москве запущен беспилотный трамвай — ему не нужен водитель.

2025

Первые в России автономные трамваи «Львёнок-Москва» работают в столице.