Скоростной электровоз из Пльзеня готовится к выходу на линию
Ярославский электровозоремонтный завод завершает работу с машиной, которую железнодорожники называют живой легендой. ЧС200-003 покинул малярный цех и сейчас проходит финальную наладку. Для тех, кто помнит расцвет скоростного сообщения между Москвой и Ленинградом, возвращение локомотива — событие, которое ждали несколько лет.
На первый взгляд изменения касаются внешности. Корпус получил насыщенный сапфировый цвет, дань эпохе, когда именно такие составы задавали темп на главном направлении страны. Но за новой краской скрывается более серьезная работа. Оптику заменили на светодиодную. Решение не про красоту, а про безопасность и ресурс: современные светодиоды служат дольше и дают лучшую видимость в сложных погодных условиях.
Внутри изменений не меньше. Кабину машиниста перебрали практически заново. Новая обшивка, пересмотренная эргономика — заводчане фактически привели рабочее место локомотивной бригады к современным стандартам, сохранив при этом исходную конструктивную базу.
У ЧС200-003 есть деталь, которая выделяет его среди остальных. На борту нанесено имя Игоря Антоновича Гончарука. Для узкого круга железнодорожников и историков тяги фамилия говорит о многом. Гончарук принадлежал к поколению, которое в 1970–1980-х годах создавало культуру высоких скоростей на Октябрьской магистрали. Именно под их задачи в свое время проектировался сам электровоз.
Серия ЧС200 — явление редкое. Всего выпущено 12 экземпляров. Строили их на заводе Škoda в Пльзене, и история создания растянулась почти на десятилетие. Разработка стартовала в конце 1960-х, когда за основу взяли проверенный ЧС2. В итоге получилась другая машина: двухсекционная, с мощностью 8000 кВт, на 40 процентов выше базовой модели.
Конструкторам пришлось решать задачи, с которыми раньше не сталкивались. Требования к аэродинамике на скоростях под 200 км/ч диктовали новую форму кузова, расположение оборудования, распределение нагрузок. Расчетная скорость составила 200 км/ч, конструкционная достигала 220.