Новинки Exeed и Geely, оказавшиеся на российском рынке практически одновременно, олицетворяют собой два совершенно разных взгляда на гибридную философию.И выбор между ними, сообщает корреспондент сетевого издания «Белновости», это не вопрос бюджета, а вопрос образа жизни.Пока российские дилеры готовятся встречать первых покупателей Geely EX5 EM-i, в прессе и на форумах не утихают споры о том, что противопоставить этому технологичному бестселлеру.И тут как раз подоспел старт продаж Exeed Exlantix ET5 — кроссовера, который в Китае стоит смешных денег, но при этом предлагает функционал, достойный автомобилей классом выше. Так кто же из них реально нужен российскому водителю?Если взглянуть на оба автомобиля издалека, может показаться, что они преследуют одну цель — отучить водителя часто заезжать на заправки. Но методы достижения этой цели у них кардинально разнятся.Geely EX5 EM-i, который уже начал поступать к официальным дилерам, предлагает классическую последовательно-параллельную гибридную установку. Под капотом здесь трудится скромный 1,5-литровый атмосферник мощностью всего 99 лошадиных сил, но его основная задача — не рвать с места, а обеспечивать комфортную работу в связке с 218-сильным электромотором.Инженеры Geely сделали ставку на универсальность. Их детище на платформе GEA может ехать как электромобиль, как классический гибрид или использовать оба источника одновременно.Главный козырь EX5 EM-i — феноменальный запас хода почти в 950 километров по циклу WLTP. Это значит, что на таком кроссовере можно смело отправлятьс в Петербург из Москвы и обратно без тени сомнения в том, дотянете ли вы до заправки. При этом даже с полностью разряженной батареей машина не превращается в беспомощную тележку — ДВС тянет ее вполне бодро.Совсем иной подход демонстрирует Exeed Exlantix ET5. Этот автомобиль — представитель нового поколения так называемых электромобилей с увеличенным запасом хода. По своей сути это электрокар, в который поставили бензиновый генератор. 1,5-литровый турбомотор мощностью 156 сил здесь напрямую не связан с колесами — его задача крутить генератор и заряжать батарею, когда та иссякнет.Exlantix ET5, который недавно дебютировал в Поднебесной по цене от 1,6 до 1,76 миллиона рублей в пересчете на наши деньги, поражает воображение технической начинкой.Это первый в классе среднеразмерных SUV, кто получил новейший чип Horizon Journey 6P и городскую систему помощи водителю HSD . Представьте себе: на крыше кроссовера красуется лидар, а по кузову разбросаны 27 различных датчиков, включая три радара и дюжину ультразвуковых сенсоров. Все это добро позволяет машине не просто удерживать полосу, а фактически самостоятельно перемещаться по городу.В салоне ET5 царит цифровой минимализм. Три экрана на передней панели — приборка на 10,25 дюйма, огромный 15,6-дюймовый тачскрин мультимедиа и отдельный 12,3-дюймовый дисплей для пассажира — создают эффект присутствия в кабине самолета. Здесь нет ощущения вторичности, это однозначно взгляд в будущее.Geely EX5 EM-i в этом плане хоть и не отстает по части экранов (здесь тоже установлен 15,4-дюймовый планшет), но подходит к делу более приземленно.В России продажи стартовали с ценами 3,57 и 3,87 миллиона рублей за версии Pro и Max соответственно . И эти деньги производитель вложил в то, что реально важно для нашего климата.Российский офис Geely провел колоссальную работу по адаптации: тут вам и подогрев руля, и обогрев всей поверхности лобового стекла, и форсунки омывателя с подогревом, и даже увеличенный до пяти литров бачок омывайки. На центральной консоли, кстати, в отличие от электрической версии, появилось гораздо больше физических кнопок — расплата за удобство использования в толстых зимних перчатках. А багажник здесь открывается электроприводом уже в топовой версии, что для нашего кроссовера семейного назначения — жирный плюс.По динамике оба кроссовера плюс-минус равны. Exlantix ET5 разменивает первую сотню за 7,6-7,8 секунды, выдавая 265 электролошадей . Geely EX5 EM-i с его 218 силами электрики и подоспевшим ДВС должен укладываться в схожие показатели, хотя на тестах отмечают, что спортивности от него ждать не стоит — руль абсолютно синтетический и информационный ноль, зато для семьи самое то.Но главный нюанс кроется в географии продаж. Exeed Exlantix ET5 пока официально представлен только в Китае. Та цена в 1,6 миллиона рублей — это китайский ценник без растаможки и доставки.Если эта модель доберется до России официально, ее стоимость, скорее всего, приблизится к Geely, а то и перешагнет его. Пока же ET5 остается «китайской мечтой» — автомобилем, который за свои деньги предлагает передовые технологии, запас хода на электротяге в 210 километров и суммарные 1300 км на полном баке и заряде.Geely EX5 EM-i — это уже осязаемая реальность на российских дорогах. Машину можно купить здесь и сейчас, она адаптирована, на нее есть официальная гарантия 6 лет, а на батарею — все 8.Так что же выбрать? Если вы технофил, готовый ждать и рисковать с параллельным импортом или верить в скорый старт официальных продаж Exeed, — ET5 манит своими лидарами и тремя экранами.Если же вам нужна теплая, комфортная и понятная машина здесь и сейчас, которая проедет тысячу километров на одной заправке и не попросит розетку каждые 200 км, то Geely EX5 EM-i выглядит более чем зрелым предложением. Китайский автопром в очередной раз доказал: он умеет делать по-настоящему разные автомобили под одной вывеской гибридных технологий.
