СПГ, ВРК и не только. Минпромторг проводит конкурс на субсидирование разработок и производства судового комплектующего оборудования
Об этом Минпромторг РФ сообщил в своем Telegram-канале 23 августа 2024 г.
Конкурсный отбор для судостроителей
По сообщению Минпромторга РФ:- с 26 августа по 18 сентября 2024 г. министерство проводит конкурсный отбор на получение субсидий для российских организаций, занимающихся разработкой, созданием и внедрением судового комплектующего оборудования,
- организации могут получить субсидии, покрывающие до 80% затрат на выполнение комплексных проектов,
- в 2024 г. общий объем финансирования составляет 1,7 млрд руб.,
- на конкурсе представят перечень из 39 работ, связанных с судовым комплектующим оборудованием.
Результаты конкурса планируется подвести 23 сентября 2024 г.
Заключение соглашений с победителями отбора должно быть осуществлено в течение 20 дней со дня размещения результатов отбора.
От каждого заявителя может быть подано не более 10 заявок, но по каждой из позиций, выставленных на конкурс, возможен только 1 победитель.
Объем распределяемых средств для субсидирования разработки, создания и запуск в серию судового оборудования в 2024 г. составляет 1,778 млрд руб.
При этом софинансирование должно осуществляться в объеме не менее 20%.
Что будут субсидировать?
Среди направлений мер поддержки самым дорогим является замещение топливной системы на сжиженном природном газе (СПГ) - по этому направлению предельный размер субсидии составляет 140 млн руб.Работа направлена на полное замещение иностранной топливной системы сжиженного газа (ТССГ) при строительстве и эксплуатации судов.
Строящиеся в России крупнотоннажные суда, в т.ч. танкеры-Афрамаксы и танкеры-газовозы СПГ оборудованы ТССГ импортного производства, поставка которых более невозможна, а отечественные производители не имеют необходимых технологий по производству компонентов ТССГ в соответствии с проектами судов.
Состав разрабатываемого типоряда ТССГ включает грузовую систему СПГ и КИПиА, но может модифицироваться в процессе разработки.
По результатам выполненных работ должны обеспечиваться следующие технические характеристики по назначению:
- обеспечение подачи 2-топливной смеси для главных дизельных установок,
- система включает в себя трубопроводы, установку с управляющими клапанами, устройства дозирования и подготовки газовой смеси.
До 90 млн руб. будет предоставлено в качестве субсидии по 5 направлениям:
- направление Мехатроника-Арктика предусматривает разработку линейки судовых мехатронных устройств трубопроводной арматуры для арктических условий эксплуатации, в т.ч. на Северном морском пути (СМП). В состав линейки должны входить мотор-редукторы и электронные блоки управления запорной и запорно-регулирующей арматурой систем энергетических установок судов и общесудовых систем трубопроводов. Потенциальными заказчиками продукции будут выступать судостроительные предприятия, например, Балтийский завод, Адмиралтейские верфи, ВСЗ, Северная верфь и др. верфи, способные выполнять заказы на строительство судов для эксплуатации в арктической зоне;
- замещение судовых скрубберов для очистки выхлопных газов от оксидов азота и серы в соответствии с требованиями МАРПОЛ 73/78. По данному направлению планируется разработка типоряда судовых скрубберов с пропускной способностью по выхлопным газам от 2,5 до 10,0 кг/с включительно;
- направление Замещение-Суперкап включает создание типоряда высокоэнергоэффективных электрических судовых кранов с канатным изменением вылета с уравновешивающим полиспастом с применением накопителей энергии. Разрабатываемый образец крана предназначен для применения на сухогрузах, балкерах, научно-экспедиционных судах, перегрузочных баржах/комплексах, ледоколах для перевалки сыпучих и генеральных грузов, а также на плавучих кранах как верхние строения;
- разработка, создание и внедрение в серийное производство приборов автоматизированных систем управления технологическими процессами (АСУ ТП) судов и плавучих сооружений с ядерной энергетической установкой. Разрабатываемая продукция в перспективе может применяться при строительстве и ремонте атомных ледоколов проектов 10521 (50 лет Победы), 22220 (Артика, Урал, Сибирь, Якутия, Чукотка, Ленинград, Сталинград), 10510 (Россия), плавучих энергоблоков проектов 20870 (Академик Ломоносов), 20871, 20873, 23870 и будет востребована такими заказчиками как Росатом, Газпром, НОВАТЭК, Роснефть, Глобалтэк (проект Якутский СПГ), МКАО Хайленд Голд;
- замещение гидравлических насосов - по этому направлению планируется субсидировать разработку типоразмерного ряда гидравлических насосов мощностью от 60 до 150 кгс/см2, используемых для приведения в движение исполнительных механизмов.
Максимальный размер субсидии в 70 млн руб. установлен для замещения зарубежных решений по 3 направлениям:
- разработка системы обнаружения газа (СОГ) для судовой системы хранения СПГ для полного замещения иностранных судовых систем обнаружения утечек газа при проектировании и строительстве гражданских судов большого тоннажа. Этот элемент необходим для обеспечения безопасности функционирования системы хранения СПГ на танкерах-газовозах, основным потенциальным заказчиком называется ССК Звезда;
- замещение гребных валов больших диаметров, в т.ч. для крупногабаритных судов ледового класса, в т.ч. ледоколов, танкеров, танкеров-газовозов:
- валы больших диаметров со сложным формообразованием всех типов, массой до 12 т и длиной до 11 м,
- валы больших диаметров с внутренним отверстием для установки винтов регулируемого шага, длиной до 12 м;
- замещение ЭВРК 2 МВт - винторулевой колонки (ВРК) с вентильным электроприводом на постоянных магнитах мощностью 2 МВт. ВРК такой мощности предназначены для для мелко- и среднетоннажных судов ледового и ледокольного классов, к которым применяются повышенные требования по маневренности: портовые ледоколы, аварийно-спасательные суда, научно-исследовательские и лоцмейстерские суда. Минпромторг считает целесообразно пересматривать проекты построенных ранее судов, оснащенных ЭВРК иностранного производства мощностью в диапазоне от 1,8 до 3,5 МВт, в пользу унификации под отечественные ВРК мощностью 2 МВт.
Примечательно, что по более мощным ВРК ледового класса предусмотрено отдельное субсидирование в размере до 20 млн руб.
Речь идет о разработке линейки ВРК 2-4 МВт ледового класса Icebreaker 6-7 для мелкосидящих и портовых ледоколов, которые будут работать в портах Балтийского, Азовского, Каспийского морей, а также в портах СМП и на внутренних водных путях в зимнее время.
Минпромторг рассчитывает, что выполнение данной работы обеспечит научно-технический задел для разработки серии отечественного производства и замещение импортных ВРК на строящихся российских судах.
Для сравнения: мощность ВРК, которые должны устанавливаться на танкерах-газовозах ледового класса Arc7, строящихся на ССК Звезда, составляет 15 МВт.