Автокластер в России: «Называйте как хотите, автомобили от этого не появятся»
«Пока производство возобновилось только на одном из трёх заводов. Есть идея инвестора, который приобрёл ещё одну площадку, создать межрегиональный кластер автомобильной промышленности между Петербургом, Ленинградской и Калужской областями», — доложил Решетников Владимиру Путину на совещании о социально-экономическом развитии Санкт-Петербургской агломерации.
Заводы встали
ForPost не раз писал о российский автозаводах, которые остановились после ухода иностранных брендов.
Сейчас некоторые из них потихоньку возвращаются к жизни. Например, это питерский завод, где раньше производились автомобили японской марки Nissan, а теперь будут делать российско-китайский продукт под новым брендом XCITE. Этот бренд от АвтоВАЗа призван взбудоражить Россию.
Также в Санкт-Петербурге есть ещё один автозавод, где делали корейцев Hyundai и KIA. На этом заводе после двухлетнего простоя тоже началось какое-то движение. Только пока совершенно непонятно какое.
А есть ещё завод Toyota. В прошлом году он перешёл в собственность российского ФГУП «НАМИ». Но там пока глухо, хотя, возможно, на нём станут выпускать люксовые авто российской марки Aurus.
Глухо и в Калуге, где раньше делали немецкий Volkswagen и некоторые другие иностранные бренды. По данным СМИ, на площадке завода, который перешёл российской компании «Арт-Финанс», сейчас скопилось несколько тысяч новых авто марок Volkswagen, выпущенных для рынка Китая, а также кроссоверы Audi Q6, Toyota RAV4, электрические Avatr 11, минивэны GAC M8 и кроссоверы китайской марки Chery.
Но дело не только в самих производителях машин.
«Вокруг Петербурга есть приличный набор компаний, которые выпускали комплектующие для питерских заводов. То же самое в Калужской области. Там были предприятия, производившие кузовные панели, сиденья и другие комплектующие. И после остановки самих автозаводов, понятно, что эти производства чувствуют себя, мягко говоря, не очень. И идея о кластере, пожалуй, может заключаться в том, чтобы на государственном уровне и на уровне регионов координировать работу этих производств, чтобы они работали эффективнее», — рассказал ForPost главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков.
Называй как хочешь
В целом, по словам Кадакова, пока идея, озвученная главой Минэкономразвития Максимом Решетниковым, выглядит не совсем ясной.
«Я не очень понимаю, как вообще может осуществляться какая-то координация. Дело в том, что в автомобильном мире и так все друг друга знают. Да, хозяева автозаводов поменялись, но специалисты-то остались. И они прекрасно знают, где и на каких условиях они могут заказать необходимые комплектующие. Им не нужна никакая координация. Если автозавод понимает, что сможет сделать и продать 100 тыс. авто, то он и закажет для них необходимые комплектующие без государственной надстройки», — отметил он.
По словам Кадакова, наилучшим решением для участников автопрома сейчас стала бы какая-то господдержка. Ведь им приходится выживать не только в условиях остановки производства авто, но и дороговизны кредитных ресурсов.
«Я не знаю, как выживают сейчас эти предприятия. Тут нужно ехать на каждое отдельно и узнавать. Но ведь если компания выпускает какие-то конкретные панели приборов, а производство этих моделей остановлено, то ему некому продать свою продукцию. А у каждого из таких производителей есть собственные поставщики. Это целые цепочки производителей. Возможно, речь идёт о льготах и субсидировании кредитов. Список предприятий известен. Хотите им помогать? Отлично. Но зачем называть это кластером? Ну, хорошо, назовите кластером, от этого новые автомобили не появятся», — резюмировал он.
А мальчик где?
В речи Максима Решетникова прозвучали слова о наличии некоего инвестора, который и предложил создать автомобильный кластер. Но есть ли такой инвестор, до конца не ясно.
Как выяснили «Известия», в Калужской области об этом пока не слыхали.
«По информации Министерства экономического развития и промышленности, в региональные органы власти не было обращений инвесторов о создании межрегионального автомобильного кластера», — ответили изданию в пресс-службе губернатора и правительства региона.
Петербург и Ленобласть и вовсе не отреагировали на запрос.
Тем временем издание опросило экспертов о целесообразности появления автокластера. В целом они отнеслись к идее позитивно, отметив, что автопроизводителям и их зарубежным партнёрам, работающим в условиях риска вторичных санкций, государственная поддержка не помешает.
Тем временем независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев высказал мысль о целесообразности создания нескольких автомобильных компаний, причём с госучастием.
«Это бы позволило им конкурировать между собой за ресурсы, кадры и в конечном итоге за потребителя. В свою очередь, такая схема способствовала бы углублению локализации и развитию собственной автокомпонентной базы», — пояснил он.
Вывод напрашивается один. Пока в России на простаивающих автозаводах не возобновится производство машин, причём с достаточно глубокой степенью локализации, а не просто в виде сборки китайских машинокомплектов под отечественными шильдиками, автомобильный кластер между Петербургом и Калугой так и останется модным и красивым словом.
Андрей Мединский