Новые веломаршруты в Петербурге появятся вдоль Ладожского парка и реки Оккервиль
Инфраструктура для зеленого транспорта в Северной столице расширяется ежегодно. В скором времени новые велопути появятся в восточной части мегаполиса – от проспекта Косыгина до Заневского.
"Велодорожка станет логичным продолжением существующего маршрута, который пролегает вдоль двух зон отдыха – Ладожского парка и парка "Малиновка". Общая протяжённость объединённого веломаршрута составит 3,4 км. В настоящее время ведутся работы по проектированию нового участка – 2,1 км", – пояснили журналисту Metro в пресс-службе Городского центра управления парковками.
По соседству обустроят и вторую выделенную полосу протяженностью 3,1 км. Она проляжет по нечетной стороне улицы Коллонтай в границах двух проспектов – Дальневосточного и Солидарности.
"Веломаршрут будет пересекать улицы Нерчинскую и Белышева, проспекты Искровский и Большевиков, а также реку Оккервиль и Товарищеский проспект. Строительство объекта завершится в 4-м квартале 2023 года", – сказали в пресс-службе ведомства.
На велике до метро
Открытие новых маршрутов в Невском районе петербургские велосипедисты восприняли положительно. Во-первых, это позволит сосредоточить потоки гонщиков в одном месте, во-вторых, снизит количество автомобилистов на дорогах.
"Это актуально! Это долгожданно! Сейчас в этой части Невского района уже имеются велодорожки на проспекте Большевиков, Октябрьской и Свердловской набережных. Люди могут сесть на велосипед и спокойно добраться до метро. Т.е. велосипед становится транспортом последней мили", – рассказывает велохудожник, попечитель сообщества "Пошли-поехали" Павел Коржавин.
Следовать беспрерывно
Велоинфраструктура города на Неве сегодня насчитывает 42 маршрута. Но все они находятся разрозненно, т.е. беспрерывно крутить педали, следуя из пункта А в пункт В, не получится. Смольный уже взялся за решение этого вопроса.
"В апреле СПб ГКУ "ГЦУП" заключило контракт на выполнение работ по созданию единой комплексной программы развития велоинфраструктуры в Петербурге до 2030 года, – продолжают представители ведомства. – Для каждого маршрута будет определен тип велосипедной инфраструктуры: велополосы, велодорожки, велопешеходные дорожки и т.д. Также будет составлен прогноз трафика велодвижения по разработанной сети веломаршрутов и подготовлены предложения по интеграции велосипедных маршрутов в систему пассажирского транспорта. Проект концепции будет согласован с Комитетом по градостроительству и архитектуре; Комитетом по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры; Комитетом по благоустройству; районными администрациями; ГИБДД и др.".
Больная тема
Проезд через мосты – еще один пробел петербургской велосети, считает Павел Коржавин.
"Там будто бы нет места для велосипедистов! – говорит собеседник Metro. – Мосты для нас – больная тема. Это, как правило, узкие и протяженные места, где машины ездят с высокой скоростью, а пешеходы находятся в стесненных условиях. На каждом мосту должно быть место для велосипедистов. К тому же веломаршруты закладываются еще и для самокатов и прочих средств малой мобильности, которые сейчас активно развиваются, и инфраструктура не поспевает за этим".
Всего в 2023–2024 годах петербургская велосеть увеличится более чем на 17 км. Выделенные полосы для двухколесного транспорта создадут также в Московском, Фрунзенском и Приморском районах.