МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН ПРИРАСТЕТ 14 НОВЫМИ СТАНЦИЯМИ В БУДУЩЕМ ГОДУ
Не последнюю роль в развитии столичной инфраструктуры играют транспортно-пересадочные узлы.
В Москве в 2023 году собираются открыть 14 новых станций метро. В том числе 9 из них заработает на Большой кольцевой линии (БКЛ). Об этом сообщил заммэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.
В столице продолжается подготовка к запуску крупнейшего в мире метрокольца — важнейшего проекта российского метростроения. В будущем году в рамках данной работы появится 9 новых станций БКЛ.
«После полного запуска, который ожидается в следующем году, поездки по Москве станут более удобными для 3,3 млн людей»,
– рассказал глава транспортного департамента.
Также в планах открытие еще 5 станций других веток столичного метро. Это 3 станции Люблинско-Дмитровской линии и 2 станции на юге Солнцевской линии. В их числе первая в России станция метро, интегрированная со зданием терминала аэропорта. Ее откроют во «Внуково».
Также чиновник рассказал об уже проделанной работе, включая строительство таких важных для транспортной инфраструктуры объектов, как транспортно-пересадочные узлы (ТПУ). Они повышают комфорт пассажиров за счет объединения под одной крышей остановок разного вида транспорта, а также коммерческих, социальных и иных объектов.
«Мы открыли второй вестибюль станции метро «Окружная» и второй вестибюль станции МЦД-1 Окружная, завершив формирование одного из крупнейших ТПУ на севере Москвы. Еще до начала строительства здесь ТПУ в 2015 году поток станции был всего 2 тыс. человек, а сейчас ТПУ «Окружная» пользуются более 43 тыс. человек в сутки – больше в 21,5 раза»,
— отметил Максим Ликсутов.
Преимущества пересадочных хабов уже оценили в других регионах. Так, в Южно-Сахалинске открылись ТПУ «Алые розы» и «Привокзальный». Как отметил начальник Дальневосточной железной дороги Евгений Вейде, это первый в регионе пример интеграции железнодорожного транспорта в удобную для пассажиров городскую схему. ТПУ позволят оплачивать поездку единой транспортной картой и с комфортом пересаживаться на разные виды транспорта, например, с поезда на автобус.
Примечательно, что в Северной столице аналогичная программа развития транспорта ожидает реализации уже восьмой год. О необходимости строительства сети ТПУ по всему Санкт-Петербургу заговорили еще в 2014 году, а в прошлом году нашли инвестора, готового профинансировать такой проект. Компания «Мегалайн» планировала вложить 186 млрд рублей в постройку 61 хаба при станциях метро.
Город заключил с инвестором соглашение, концепцию также поддержало «Агентство стратегических инициатив» и одобрил президент Владимир Путин. Однако в текущем году, с началом внедрения новой модели транспортного обслуживания, в Смольном забыли о программе. Стоит отметить, что новая модель не избавила город от транспортного коллапса, а в какой-то степени даже усугубила ситуацию.
Помимо данного проекта остались нереализованными планы по развитию метрополитена. За последнее время новых станций открылось меньше, чем было обещано ранее. При этом инвестора город также потерял – компания «Мегалайн» теперь занимается строительством ТПУ в Ленобласти. Администрация региона заключила соглашение с компанией на возведение крупного хаба в Кудрово. Его интегрируют со станцией метро, автовокзалом и перехватывающими парковками.
Летом текущего года в Петербурге анонсировали постройку 89 станций метро, включая 31 первостепенную. А также 39 транспортно-пересадочных узлов. Конкретных сроков и затрат озвучено не было. На фоне несбывшихся предыдущих планов фактическая реализация программы пока под вопросом.
В то же время в Челябинске заявили о намерении завершить ранее замороженный проект по строительству метро. В текущем году в регионе приступили к подготовке проектной документации первой линии. Построить объекты собираются к 2026 году. Челябинские эксперты по строительству также считают ТПУ основным трендом развития современного общественного транспорта. Так, по мнению основателя и директора компании Yellowstone development Дениса Ни, пример Москвы показывает, что именно ТПУ являются наиболее привлекательными точками запуска коммерческой недвижимости. Это обусловлено тем, что пассажирский трафик дает стабильный приток потребителей.