Скоростные поезда Allegro списали дожидаться окончания санкций
Финляндия списала подвижные составы для поездов Allegro на баснословную сумму, превышающую 45 млн евро. О стратегии по добровольному отказу от прибыли со стороны Хельсинки, в материале ФБА «Экономика сегодня».
Оператор железнодорожных перевозок из Финляндии обнародовал отчет, в котором сообщается о списании подвижных составов Allegro и запасных частей к ним. Поезда ранее курсировали между Санкт-Петербургом и Хельсинки, сообщение было заблокировано с началом антироссийских санкций, приведя компанию-оператора — финскую VR к серьезному проседанию оборотов.
В сравнении с 2021 годом компания осуществила на 19,7% перевозок меньше, всего за аналогичный период прошлого года охваченный компанией объем составил 18,5 млн тонн, когда как в 2022 году эта цифра едва приблизилась к 14,9 млн тонн. Объем операций с Россией для VR в прошлом году составил 11%. Эксперт по логистике Яков Гуревич считает, что этот шаг перевозчика еще не означает, что скоростное сообщение между Хельсинки и Петербургом прекратится.
«Поезда относительно новые, физически списывать их в традиционном понимании не требуется. Вероятно, если они их списывают, значит, просто ставят куда-то в отстой. Пока они их использовать не могут, это ведь широкая колея, эти поезда пока ходить не могут, они будут изъяты из оборота, но сдавать их в металлолом они не будут, это маловероятно», — сказал эксперт.
Собеседник издания добавил: подозревать транспортную компанию VR в нежелании восстанавливать сообщение с Россией нет причин: поездами Allegro владеет компания Oy Karelian Trains Ltd — совместное предприятие РЖД и VR Group. Два совладельца могли договориться об этом решении коллегиально.
«Если это их собственность, значит, эти активы они делят пропорционально своим долям. Сдавать на металлолом эти поезда нелогично, пускать по финским железным дорогам Allegro тоже нет основания, ведь они адаптированы именно под Россию», — добавил Яков Гуревич.
Перспектива скоростного сообщения между Россией и Финляндией — вопрос времени, считает собеседник издания. Главная причина списания вагонов — дополнительные расходы на содержание поездов в перид вынужденного простоя.
«Поезда поддерживались в должном техническом состоянии, достаточном для того, чтобы немедленно выпустить их рельсы. Они несли эти расходы, сейчас стало понятно, что ситуация не способствует лучшему развитию, поезда в обозримом будущем не понадобится. Возможно, поезда переведут в другую категорию — поезда, стоящего в отстое. Задача перевозчика — минимизировать затраты, какой смысл содержать поезд в активном состоянии, если понятно, что ближайшие пару лет он не понадобится?» — справедливо замечает эксперт.
Не исключено, что содержание поездов в готовности к перевозкам накладывает для транспортной компании гораздо большие издержки, чем она понесла от списания составов Allegro. Эксперт Гуревич также считает, что этот транспортный проект России и Финляндии мог быть политическим мостом для связи двух стран, не обладающим достаточной ликвидностью. В этом случае последует переформатирование скоростных перевозок между Хельсинки и Петербургом после снятия санкций.