Чиновники и боты убеждают петербуржцев, что новые маршруты удобны. Горожане отпираются

Транспортная реформа, призванная повысить комфорт горожан в пользовании общественным транспортом, на поверку оказалась «сырой» и неудобной. Подавляющее число работающих петербуржцев в разговоре с корреспондентами НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ отмечали, что с 1 апреля стали тратить на дорогу большее количество времени. Старт второго этапа реформы вопросов к транспортному блоку Смольного добавил. Горожане штурмуют соцсети комтранса с просьбами исправить ситуацию. А в ответ? В том, как складывается диалог с чиновниками, разбиралось наше издание.

Второй этап новой модели транспортного обслуживания пассажиров стартовал в Петербурге 1 июня. В разных районах города появились 20 новых маршрутов, закрылся один социальный и 32 коммерческих, у еще 12 изменились трассы еще. Вот только не всегда об изменениях становилось вовремя известно пассажирам. Например, без дополнительного поиска в интернете рядовой житель пригородных Бугров не узнает о том, что маршрут 399 автобуса, заменившего маршрутку К-10А, продлен до станции метро «Площадь Мужества» (К-10А ходила до «Политехнической»).

«1 июня на маршруте автобуса № 484 планировалась смена перевозчика, но вместе с этим пассажиры получили и замену размера автобуса на меньший, и увеличение количества остановок, что повлекло увеличение времени в пути на 15 минут в битком набитом автобусе. Встает вопрос: кому нужна была такая реформа!» — написала Лилия Сабурова в редакцию НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ.

Основная претензия к авторам реформы — увеличение времени, в среднем затрачиваемого на проезд. Об этом сообщают петербуржцы из разных районов города.

Эпистолярный блокбастер во «ВКонтакте» сложился у комтранса Смольного и жителей густонаселенного микрорайона Кондратьевский пр. — Богословское кладбище — пр. М. Блюхера. Жители просят чиновников оставить удобные маршрутки, чтобы ездить в центр без пересадки, или полностью продублировать маршрут одним автобусом. Чиновники в ответ словно по заученным скриптам твердят про удобный пересадочный тариф «60 минут» и предлагают расстояние в 3–5 километров преодолевать на двух-трех видах транспорта с ожиданием каждого. Несчастные заложники транспортной реформы готовы ходить пешком, кабы хорошая погода да возраст для активных походов будут подходящий.

«Я жду автобус на остановке Лабораторный пр. 20 минут. Сажусь, заворачиваю буквально за угол на остановку на Блюхера, выхожу, перехожу Блюхера, иду на другую остановку метров 300, жду минут 20, еду опять одну остановку на 137. Выхожу, прохожу метров 700 через площадь, опять жду транспорт, сажусь, еду опять одну остановку и выхожу. А теперь представьте, едет пенсионер, мать везет ребенка в секцию или двоих детей в сад!», — пыталась достучаться до комтранса Ольга Гаврилова.

Комитет ответил, что с 15 июля планирует запустить еще два новых маршрута, где будет нужная Ольге остановка «Лабораторный проспект», а в остальном посоветовал тариф «60 минут», предусматривающий пересадку в течение часа на автобусы, трамваи и троллейбусы. Аналогичная ситуация сложилась с маршрутом от метро «Купчино» до Ириновского пр.

Комтранс настаивает на своем: длинные беспересадочные маршруты коммерческого автотранспорта дублируются социальными автобусами. Но оказывается, что дублируются не полностью, а частично, и теперь с маршрута на маршрут приходится не только прыгать, но и пробегать по 300–700 метров между остановками. А под конец короткого диалога возмущенные жители вдруг узнают, что «длина маршрута напрямую влияет на регулярность движения: чем короче маршрут, тем стабильнее он ходит». Поэтому вместо востребованного пассажирами удобного беспересадочного маршрута чиновники не только навязали не нужную жителям «качественную связь на отдельных участках», пошли по легкому для себя пути, но и не замечают объективные и аргументированные возражения.

Видимо, чтобы «узаконить» растянутое путешествие по городу на общественном транспорте даже точное время в некоторых автобусах стали показывать на час вперед.

Конечно, это ирония: на 93-м автобусе просто сбился ГЛОНАСС — его обязательно перезапустят. Но впору вспомнить и народную мудрость о том, что в каждой шутке лишь доля шутки.

Заметили такую особенность: как только несколько жителей принимаются аргументированно критиковать изменения или закрытие того или иного маршрута на странице комитета по транспорту, в обсуждение тут же вклиниваются боты и фейковые аккаунты, так или иначе восхваляющие реформу.

Прячась за спинами ботов, как уже спрятались за яркими жилетками волонтеров в офлайне, и онлайн чиновники из комтранса уходят от прямого диалога с жителями.