Как Николай i линейкой соединил две столицы

Сначала мы смотрели...

Передовой опыт Англии в строительстве железных дорог обратил внимание на себя не только европейцев, но и американцев. "Чугунка" (позже железная дорога) была прочнее, надёжнее и быстрее конного транспорта, а для пассажира - комфортнее.

А вот в России вопрос о необходимости железных дорог в качестве общественного и грузового транспорта хоть и обсуждался горячо, но принятие решения двигалось с черепашьей скоростью.

Хотя ещё в 1788 году в Петрозаводске на Александровском пушечном заводе был сконструирован, опробован и достойно показал себя в работе прообраз промышленной железной дороги - Чугунный колесопровод. Данная конструкция довольно быстро нашла применение и в строительстве, и на крупных предприятиях в промышленной части России.

На Урале Демидовы на собственном металлургическом заводе в Нижнем Тагиле успешно использовали паровозы, изобретённые отцом и сыном Черепановыми.

Потом мы думали...

Но со временем встал вопрос именно о перевозке пассажиров и о транспортировании грузов на огромных территориях России - насколько это целесообразно и как быстро окупится.

В первой половине XIX века не было ни одного просвещённого человека, который не высказал бы своего мнения о том, нужны ли России железные дороги или нет? И кого пригласить для проектирования и строительства? Выбор пал на опытного австрийского инженера и чеха по происхождению Франца Герстнера.

Затем мы спорили...

- Господа! Как иностранец может знать тонкости российского климата? - недоумевал Пушкин. - По зиме дорога будет наверняка заметена снегами и так простоит до весны. Месье думает возложить расчистку дороги на крестьян губерний, по которым сей тракт будет проходить? Или сам в руки лопату возьмёт? - поэт, как всегда, был остёр на язык.

- Если господа позволят, я бы тоже желал высказаться! - министр финансов Егор Францевич Канкрин был немногословен, но всегда говорил дельно. - И тут я выступаю не как финансист. Взгляд со стороны, так сказать... Я против железного транспорта. Поясню. Если бы в 1812 году Россия имела бы железные дороги, враг легче завоевал бы нас. Быстрее бы преодолел наши просторы. А позже имел бы возможность пополнять свои резервы в боезапасах, провианте и обмундировании.

- Я тоже не вижу необходимости тратить средства на строительство железных дорог, - граф Пётр Андреевич Клейнмихель поддержал министра. - Торговые суда и гужевой транспорт вполне справляются с грузоперевозками. Да и не каждому понравится делить место с попутчиками в вагоне. Ведь неизвестно, кого Б-г пошлёт! А скорость что? По скорости что паровоз, что тройка лошадей - одинаково. Да и последние порезвее будут! - граф достал носовой платок из тончайшего батиста и вытер густые усы.

- Совершенно верно, господа! Железные дороги России не нужны, - шеф жандармерии граф Бенкендорф был категоричен, - поскольку дадут иллюзию свободы и позволят крамольным мыслям поселиться в головах неблагонадёжных граждан. Люди начнут перемещаться по стране. А это нарушит стабильность в стране и спокойствие императора!

Примерно такие мнения царили в первой половине XIX века в обеих столицах.

Николай I был в курсе всех кулуарных разговоров относительно строительства железной дороги - о спорах, об интригах, о согласных и несогласных. Но император - на то и император, чтобы увидеть будущее за техническим прогрессом и взять на себя ответственность.

Правда, какой ценой...

Именно бескрайние российские просторы и сыграли весомую роль в решении Николая I. Он видел за железнодорожным транспортом перспективы - длительность эксплуатации, равнинность значительной части России и неограниченные людские ресурсы вкупе с абсолютной монархией.

Как вам такой "коктейль"?

А на улицах горячились владельцы лошадиных сил.

- Неее! Железяки енти и пяти годков не протянут! - извозчик с чувством почесал пятернёй под окладистой бородой и потянул поводья. - Тпрруу! Стоять, Зорька! Знаем мы енти чугунки! Морозы не простоят. Трескаться оне будут. Да и от людёв груз какой на рельсу. Неее! Не потянут!

- Верно говоришь, браток! - владелец дилижанса протянул извозчику цигарку и дал прикурить. - Где ж это видано, шоб по сотне народу зараз в один вагон сажать! А если... не дай бог... паровозину энту разорвёт? Это ж скока народа поубивается!

- И дома сгорять, - почти мечтательно произнёс извозчик, - шо рядом с чугункой, - тут же пояснил он. - И коровы пастись не будут - стращаться дыму да шуму будут. И куры нестись не будуть. Точно! Не будуть! Конец света придёт, не иначе!

Однако что императору до волнений извозчиков, до коров и кур! Он смотрит вдаль. Он глядит вглубь. Он видит суть.

Из воспоминаний атташе французского посольства в Санкт-Петербурге Д'Аршиака, записанных им в дневнике 24 января 1837 года:

Д'Аршиак - "славный малый", как о нём отзывались при дворе, - по иронии судьбы, являлся кузеном Дантесу и, по обстоятельствам, его секундантом. Он до последнего пытался предотвратить трагическое событие, но увы...

На следующий день Дантес отпразднует свой день рождения...

А ещё через два на Чёрной речке прогремят исторические выстрелы...

Но сегодня - 24 января 1837 года - месье Д'Аршиак ещё находился в прекрасном настроении, так как был приглашён на церемонию "опробования поезда с паровой машиной, отходящим от станции Царское Село в сторону станции Павловск".

Это был первый отрезок общественной железной дороги в России. Финансировал строительство внук Екатерины II и Григория Орлова граф А.А. Бобринский.

За два года до этого...

- А что Вы думаете, Ваше Императорское Величество, если соединить два сердца, две столицы великой России? - инженер по профессии, предприниматель с деловой хваткой и, одновременно, романтик в душе Франц Герстнер прекрасно зарекомендовал себя при строительстве первых железных дорог в Чехии и Австрии. Он был настроен на сотрудничество. Россия огромна, а российский император щедр, жалуя высококвалифицированных специалистов. Работы здесь - непочатый край.

Сравнение "соединить сердца двух столиц России" весьма понравилось Николаю I,

но пока не была построена первая железная дорога, пока она не оправдала затраты и пока приглашённый инженер Франц Герстнер не показал свои профессиональные навыки, разговора о строительстве железной дороги такой протяжённости не могло быть и речи.

Но Николай I запомнил слова австрийца. И пару лет спустя попросил принести расчёты. Император был рачительным хозяином и желал знать, во что будет вложена каждая казённая копейка.

Когда по истечении нескольких месяцев Николаю I на стол положили карту с извилистой линией, император недовольно поморщился. Затем взял линейку, соединил Санкт-Петербург с Москвой и тонко отточенным карандашом провёл прямую линию.

Но вот незадача!

Карандаш ненароком обвёл монарший палец, придерживающий линейку. Искажение было незначительным. Это - на карте. А в жизни получился крюк в районе станции Мстинский мост - небольшой деревушки Новгородской губернии на реке Мста.

Кто знает, может, это - очередная легенда. Но достоверно одно -

13 февраля 1842 года

- ровно 180 лет назад высочайшим Указом Николай I соединил две столицы железной дорогой, которой мы пользуемся и по сей день.

Статьи о двух столицах и не только

#история российского государства #российская империя #железнодорожный транспорт #железные дороги #романовы

Всегда рада читателям, лайками подписке на мой канал - это вдохновляет!

Еще по теме здесь: История.

Источник: Как Николай i линейкой соединил две столицы.