Винченцо Трани прокомментировал ситуацию в каршеринге Делимобиль в период пандемии
В каршеринговом операторе “Делимобиль” считают субсидии и иные меры господдержки необходимыми как минимум на этапе важного перезапуска развития. По словам представителя компании, такая помощь не компенсирует полностью потери, которые пришлись на каршеринг как неотъемлемую часть транспортной отрасли, но однозначно помогут быстрее восстановиться и предложить жителям России лучшую услугу за счет большей доступности автопарка.
Выжить удалось благодаря регионам, где сервис не был приостановлен. Там ощущался очень высокий спрос на услуги сервиса: он вырос в разы и сегодня продолжает расти. У компании и так были ставки и прогноз на развитие регионального бизнеса, а пандемия дала шанс ускориться.
«В Москве на период пандемии пришелся пик спроса на ключевые услуги и продукты, особенно это коснулось ритейла и сервисов доставки — в результате мы запустили совместную компанию с ритейлерами», — рассказывает Винченцо Трани, основатель сервиса «Делимобиль». Ресурсы, которых не хватало ритейлу, были у компании в нужном количестве, поэтому удалось оперативно трансформировать бизнес и переключиться на доставку заказов до двери клиентов в сотрудничестве с X5 Group. Запуская новую линейку с ритейлом, в “Делимобиле” открыли на период пандемии новое направление и решили продолжить его развивать, в том числе и с логистическим оператором DPD.
Такси и каршеринг после пандемии
По результатам опроса Авито Авто, проведенного в конце июня, из 10 000 респондентов 43% отметили, что стараются минимизировать количество поездок или не пользоваться общественным транспортом вообще. К каршерингу «как до пандемии» вернулись 35%, а еще 20% стали прибегать к нему чаще, чтобы избежать метро и автобусов. Но при этом люди стали более требовательными в плане чистоты предоставляемых автомобилей. Во-вторых, они стали выбирать каршеринг вместо общественного транспорта для перемещения на короткие расстояния и загородные поездки (18%).
После перезапуска сервиса в России люди стали больше выезжать в загородные направления и выросло количество суточных аренд — в 2-2,5 раза, а где-то в регионах даже в 10 раз. Увеличилась средняя длительность поездки на 10%, количество регистраций в приложении поднялось на 20%. Кроме того, на 25% вырос сегмент водителей старше 30. После пандемии образ жизни людей, несомненно, изменился, а некоторые опросы показали, что население старше 30 лет стало больше заботиться о своем здоровье и безопасности своих близких. Вероятнее всего люди сейчас просто предпочитают “индивидуальный” транспорт для минимизации контакта с другими пассажирами», — говорит Винченцо Трани.
Каршеринг у корпоративного сегмента тоже пользуется спросом: только в марте в «Делимобиль» отметили увеличение выручки на 40%. «В транспортном сегменте безусловно произойдут изменения — несмотря на то, что рынок большой и Россия огромная страна, новые требования содержания автопарка, условия эксплуатации, необходимость быть технологически современным, а также потребительские тренды смогут поддержать не все игроки, останутся сильнейшие, но в высокой конкурентной среде, - говорит Винченцо Трани. - Однако от этого только выиграет потребитель. Ему будет предлагаться лучший автопарк, более интересные решения по комбинированному передвижению, бесшовная интеграция транспортных услуг в экосистему нужных и привычных ему онлайн-сервисов. Компании будут фокусироваться на обеспечении безопасности как самого водителя, так и транспортной инфраструктуры. Появится целый спектр мотивационных программ для водителей, компании будут сражаться не только за своего потребителя, но и за статус социально ответственного сервиса, который заботится о позитивной бизнес-модели и с точки зрения экологии, и с точки зрения вклада в развитие отрасли и ее специалистов».
В «Делимобиль» сообщают, что стратегия из-за пандемии не поменялась: до 2023 года планируется 60% бизнеса развернуть в регионах. Сейчас в фокусе Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Самара, Нижний Новгород, Краснодар и Тула. Кроме того, вовлечены города-спутники: например, Тольятти рядом с Самарой, Дзержинск у Нижнего Новгорода. Уже запущены поездки из Екатеринбурга в Челябинск и в Тюмень, открыто направление Новосибирск-Барнаул. Одной из важных зон является Юг: клиенты могут ездить на делимобилях на побережье и курорты Краснодарского края — в Новороссийск, Геленджик, Анапу. А 22 июня заново был запущен сервис в Санкт-Петербурге. Перед этим был сделан тест в Ленобласти, показавший, что длительность одной поездки возросла на 22%, поэтому для запуска в Санкт-Петербурге в Делимобиль вывели в автопарк на 86% машин больше, чем до локдауна. Сейчас разрабатывается программу расширения автопарка в регионах автомобилями бизнес-класса.