Исполнительный директор ООО «Феникс» Алексей Шуклецов: «Бронка сделает Санкт-Петербург океанским портом»

На Балтике обостряется конкуренция за наиболее высокодоходные грузы – контейнерные. Как обеспечить привлекательность российских портов на фоне резкого увеличения тоннажа контейнеровозов в интервью ИАА «ПортНьюс» рассказал исполнительный директор ООО «Феникс» Алексей Шуклецов. - Алексей Эдуардович, какие перспективы вы видите в целом для российских контейнерных терминалов Балтийского бассейна?- Главными морскими воротами России в силу своего географического положения и близости к европейским портам-хабам является Санкт-Петербург. Около 54% российского рынка контейнеров обрабатывается в российских портах Балтики, из них  45%  - в порту Санкт-Петербург.Контейнерные перевозки сегодня являются основной технологией транспортировки промышленных  товаров (генеральных грузов). Реализация курса  правительства РФ на  импортозамещение и как следствие этого - ожидаемый рост промышленного производства в России,  потребует  активного возвращения России на мировые рынки и следовательно повлечёт за собой дальнейшее развитие российского рынка контейнерных  перевозок.- Вы подчеркнули значение города на Неве как ключевых морских «ворот» России. Как, по вашему мнению, можно повысить конкурентоспособность Большого порта Санкт-Петербург в области перевалки контейнерных грузов перед иностранными портами Прибалтики?- Мировая тенденция увеличения размера судов для транспортировки грузов морем определяет необходимость строительства глубоководных портов, оснащенных современным оборудованием для обеспечения их конкурентоспособности.В сложившейся ситуации создание глубоководных портов является необходимой стратегической мерой для сохранения конкурентных позиций российских портов на Балтике, обеспечения транспортной и экономической безопасности страны.Наши балтийские соседи (порты Гданьск, Рига, Таллинн) уже провели дноуглубительные работы до отметки -16 м  и подготовились к борьбе за российские грузы в новых условиях.Поэтому  строительство глубоководного порта в Санкт-Петербурге, способного принимать суда-контейнеровозы максимального размера, которые могут пройти в Балтийское море, является  насущной необходимостью.В соответствии с планами дноуглубительных компаний, в аванпорту Бронка в Санкт-Петербурге к сентябрю 2015 года планируется выйти на отметку -11,2, к концу 2015 года – на отметку -14,4 м. В долгосрочной перспективе, возможно, будет обеспечен выход на отметку -16 м. Таким образом,  Бронка, как глубоководный порт Санкт-Петербурга,   позволит доставлять грузы без промежуточной перевалки в европейских портах-хабах, что сократит длительность рейсов и стоимость перевозки.- В чем состоит преимущество именно Бронки?

- Географическое положение ММПК «Бронка» обеспечивает сокращение времени захода на 3 часа для каждого судна, заходящего в порт, а прямое подключение с сети федеральных автодорог и железнодорожной сети РЖД обеспечит снижение издержек для российских грузополучателей и отправителей.

Особо следует отметить идеальное расположение порта по отношению к существующим и вновь создаваемым промышленным зонам и эффективным производственным объектам Санкт-Петербурга, а также к планам развития городской застройки. В соответствии с градостроительным планом                              Санкт-Петербурга, развитие территории, прилегающей к ММПК «Бронка», предусмотрено в части создания зон деловой застройки и зон для развития производственно-логистической инфраструктуры. Данное решение является наиболее логичным с учетом расположения нового портового комплекса в непосредственной близости от кольцевой автодороги.Месторасположение ММПК «Бронка» обеспечивает максимальное удаление от зон городской застройки и позволяет исключить воздействие от деятельности порта на жилую среду. Кроме этого решается основная задача – исключение перевозки грузов в порт и из порта по улично-дорожной сети города.- Чем отличается концепция ММПК «Бронка» от существующих терминалов в Большом порту Санкт-Петербург?- Действующие терминалы Большого порта Санкт-Петербург исторически не имеют необходимых глубин (-11,2 м), а также технической готовности причалов и оборудования для приема крупных контейнеровозов. Так, максимальный размер судна, возможный к обработке в исторической части порта, составляет 3 тыс. TEUs.ММПК «Бронка» предлагает новую концепцию глубоководного порта, ориентированную на обработку судов класса Post Panamax вместимостью до 8,1 тыс. TEUs. Это - своего рода технологический прорыв, позволяющий обеспечить эффективность  терминальных операций за счет увеличения размеров судов, нового технологического оборудования и  инноваций в области информационных технологий.Но самое главное, глубоководный порт Бронка сделает порт Санкт-Петербург конечным портом в импорте и первичным портом в экспорте, т.е. сделает Санкт-Петербург океанским портом. В результате российские грузополучатели и отправители получат снижение транспортных издержек, а, следовательно, более высокую конкурентоспособность на внутреннем и мировых рынках.Справка ИАА «ПортНьюс»В рамках проекта ММПК «Бронка» будет действовать контейнерный терминал мощностью 1,9 млн TEUs в год, терминал Rо-Rо грузов - 260  тыс. ед. в год. Площадь территории составляет 164 га, длина причального фронта – 1930 м.Проект строительства ММПК «Бронка» выполняется в рамках государственно-частного партнерства. Строительство объектов федеральной собственности, к которым относится подходной канал и акватория, средства навигационного ограждения, осуществляет ФГУП «Росморпорт». Степень готовности канала под отметку -14,4 м  составляет  60%, акватории – 45%. Оставшийся объем дноуглубления на 2015 год составляет 13,8 млн куб.м.Строительство объектов береговой инфраструктуры: причалов, территории, внешних и внутренних инженерных, общепортовых объектов, осуществляется частным инвестором – ООО «Феникс». Степень готовности подготовки и образования территории составляет 100%,  6 причалов  1-ой очереди - 100%, берегоукрепления – 100%, наземной ифраструктуры - 60%, железнодорожных подходов – 30%.ММПК «Бронка» соответствует приоритетным целям и направлениям развития Российской Федерации. Плановый срок ввода в эксплуатацию – сентябрь 2015 года.

Ссылка по теме:

Управляющий директор «Формаг Лайнер» агентства United Arab Shipping Company Кирилл Тюленев о перспективах регулярных контейнерных прямых судозаходов в Санкт-Петербург >>>>