Россия активно развивает свои "морские ворота"
В начале недели Николай Токарев, возглавляющий «Транснефть», объявил, что к 2018 г. экспорт нефтепродуктов через порты прибалтийских стран будет прекращён. Президент «Транснефти» отметил, что в 2015 г. в портах Прибалтики переваливалось около 9 млн т нефтепродуктов, а в нынешнем году только 5 млн т. Таким образом, довести грузопоток нефтепродуктов через Прибалтику до нуля к 2018 г. вполне посильная задача. И говорить об этом с уверенностью можно вовсе не потому, что в России наблюдается упадок нефтяной промышленности, а по причине активного развития отечественных портов, которые станут полноценной заменой для "морских ворот" Прибалтики.
И хотя глава Латвийской ассоциации портов Карлис Лейшкалнс бодро говорит о планах своей страны по поиску замены транзиту наших энергоресурсов, ситуация для Латвии в частности и для «балтийских тигров» в целом выглядит достаточно удручающе. Уход российских компаний из портов Прибалтики заметно отразится на экономике этих государств.
Но оставим прибалтов наедине с их проблемами и обратим внимание на то, как складываются дела с грузооборотом в наших портах. А дела у нас складываются очень даже неплохо как на Балтийском направлении, так и на других. Именно благодаря активному строительству и развитию собственных «морских торговых ворот» нам уже достаточно скоро удастся обойтись без услуг не самых дружелюбных соседей.
Во время встречи с Владимиром Путиным глава "Транснфети" Николай Токарев сказал следующее:
Новые порты на Балтике
В последнее время наши порты на Балтике развивались весьма динамично. К примеру, вышеупомянутый порт Приморск по прогнозам выйдет в 2016 г. на объём перевалки нефтепродуктов до 15 млн т. В следующем году объёмы экспорта дизельного топлива достигнут 17 млн т, а в 2018 г. ожидается уже 25 млн т. Для сравнения - ожидается, что через латвийский порт Вентспилс объём перевалки наших нефтепродуктов в 2016 г. снизится до 2 млн т.
Разумеется, порт Приморск появился не вчера. В его строительство начали активно вкладываться ещё в начале 2000-х гг.
Ещё более успешно развивается другой наш порт на Балтике - Усть-Луга. Грузопоток через него возрос с 3,8 млн т (2006 г.) до 87,9 млн т (2015 г.) Разумеется, такое активное развитие Усть-Луги случилось не само собой, по воле случая. В порт вливались значительные инвестиции все последние годы, поскольку финансировать недружелюбных прибалтов с каждым годом хотелось всё меньше.
Решение о строительстве порта было принято в далёком 1993 г., но фактически работу Усть-Луга начала уже в XXI в. В 2001 г. была завершена первая очередь угольного терминала, в строительство которой было вложено 400 млн руб. В 2005 г. суммарные капиталовложения в строительство порта составили уже 9,25 млрд руб. К 2009 г. можно было говорить об инвестициях в размере до 36 млрд руб., в 2012 г. - 135 млрд руб. Стоит отметить, что в развитие порта активно вкладывались и частные инвесторы — 102 млрд руб. это частный капитал.
Также стоит обратить внимание и на строительство сопутствующей инфраструктуры, требующей значительных вложений, без которых полноценный переход на использование собственных портов был бы невозможен. Сюда можно отнести терминал Балтийской трубопроводной системы, вторая очередь которой была введена в 2012 г. В период после 2012 г. в порту Усть-Луга появился комплекс наливных грузов, терминал по перевозке сжиженных углеводородных газов СИБУРа и комплекс по фракционированию и перевалке стабильного газового конденсата НОВАТЭК.
Не только Балтика
Не стоит думать, что в России в настоящее время активно развиваются только "морские ворота" Балтийского моря. В 2016 г. начал функционировать морской терминал "Ворота Арктики". В рамках подготовки к ОИ 2014 г. на Чёрном море появился небольшой порт Сочи Имеретинский. В 2009 г. был введён в строй нефтеналивной порт "Козьмино" (Приморский край), ставший конечной точкой нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий океан". А в 2008 г. появился Варандейский нефтяной терминал (Ненецкий АО).
В настоящее время строятся или активно развиваются следующие порты - Оля (Астраханская область), Сабетта (ЯНАО), Тамань (Краснодарский край), многофункциональный морской перегрузочный комплекс Бронка (Санкт-Петербург), Восточный (Приморский край).