Российской авиации расставили ловушки. Как решается проблема?
В тот же день, когда в аэропорту Антальи при посадке загорелся прилетевший из Сочи самолёт "Суперджет" авиакомпании "Азимут", случилось ещё одно ЧП. По данным Telegram-канала Baza, ещё один "Суперджет" того же перевозчика совершил аварийную посадку в Красноярске. Но на этот раз, к счастью, обошлось без пожара. По русским соцсетям тут же поползли слухи, что страна не справляются с гражданской авиацией, что у нас огромные проблемы с запчастями, и вообще всё плохо, караул. Другими словами, нагнетается обстановка. Действительно ли у нас "чего-то не хватает"? Или как на самом деле? Мы выпускаем опасные суперджеты? Российской авиации расставили ловушки? Как решается проблема?
Когда нам зачастую сообщают об аварийной посадке, это неправильная терминология, обращает внимание авиаэксперт, главный редактор портала AVIA.RU Роман Гусаров. Потому что аварийная посадка – это когда произошла авария.
А если произошла вынужденная посадка по той или иной причине, то она никак не является аварийной. Значит, всё нормально. Всё штатно, никто не пострадал, воздушное судно не повреждено. Это не является аварией. Но зачастую почему-то наши коллеги-журналисты это называют. Ошибочно, совершенно неверно. И если взять статистику мировой гражданской авиации, то вынужденных посадок ежедневно сотни в мире происходит с разными совершенно воздушными судами. И делать выводы из этого о том, что какое-то воздушное судно там имеет какие-то проблемы, неправильно,
- подчеркивает эксперт.
Что касается происшествия в Анталии. На данный момент нет ничего, что бы указывало на какие-то проблемы с воздушным судном, с его неисправностью, отказами, даже по заявлению самой авиакомпании во время полета всё работало штатно, проблем никаких с техникой не было. В районе Анталии был шторм. Экипаж принял решение садиться. Во время посадки произошел сдвиг ветра, то есть резкий порыв ветра с изменением направления и дальше произошла жесткая посадка. То есть удар, от которого возможно и зацепили полосу конструкции самолета. Может быть, двигателем. Была искра, повреждение, наверное, топливопровода, и потекло топливо, и прошло внешнее возгорание.
То есть даже внутри самолета ничего не горело. Был огонь на крыле, на двигателе, вокруг самолета. То есть вытекал керосин, и он горел, его благополучно потушили, слава Богу, никто не пострадал. То есть пока всё указывает на то, что причиной происшествия являлись погодные условия, и возможно, правильные или неправильные действия экипажа, это покажется расследованием,
- рассуждает Гусаров.
По его словам, любое происшествие с "Суперджетом" просто слишком выпячивается, и мы на них обращаем внимание, потому что это "Суперджет". Именно поэтому у людей складывается впечатление, что "Суперджет" постоянно участвует в каких-то в неприятных ситуациях. Зачастую, когда происходит происшествие с другим самолетом, мы даже не интересуемся, что это за модель. Но если это "Суперджет", то всегда мы запоминаем. О, "Суперджет". Вот опять.
На самом деле, статистика не указывает на то, что инциденты, происшествия с "Суперджетом" происходят чаще, чем с самолетами других моделей нашей гражданской авиации. Ровно так же статистика, что у "Боинга" и Airbus - ни больше, ни меньше. Я скажу за себя, как человек достаточно глубоко погруженный в авиацию и её внутреннюю кухню, скажу, что я спокойно летаю на Суперджете, у меня нет абсолютно никакой боязни и опаски. Скорее, я обращаю внимание на другие факторы при выборе перелета. Я выбираю не самолёт, я выбираю авиакомпанию. И есть авиакомпании, которым я доверяю, и я знаю, что там техническое обслуживание, пилоты, всё находится на хорошем качественном уровне, и я на любом самолёте полечу, хоть на кукурузнике у этой авиакомпании. А есть авиакомпании, которым я отношусь, может быть, с предубеждением, может быть, субъективно. Но это никак не касается конкретных самолётов,
- добавляет специалист.
А из-за санкций у нас у всей гражданской авиации есть проблемы. Есть огромные проблемы достать запчасти для любых самолетов. И "Суперджетов", и не "Суперджетов".
Но проблемы достать запчасти заканчиваются, когда их достали. И как показывает практика, наши авиакомпании эти запчасти достают. Да, это сложнее, это дольше, это дороже, и так далее. Но запчасти достают, и у нас более 90 процентов самолетов в летний сезон были в исправном состоянии. Они летали, нас перевозили. В итоге, по итогам года, мы перевезём уж точно больше 100 миллионов пассажиров. Уже сейчас, по итогам 10 месяцев, 95 миллионов, по-моему, мы перевезли пассажиров. Если бы у нас не было бы запчастей, и это была бы нерешаемой проблемой, мы бы не смогли этого сделать. А раз смогли, значит проблемы решаются. Ну и слава Богу,
- подытоживает авиаэксперт, главный редактор портала AVIA.RU Роман Гусаров.