Ситуация, когда нет единственного правильного решения
Как известно, Кубок Конструкторов — главное соревнование Формулы–1. Именно за него сражаются команды, а индивидуальное чемпионство становится приятным, но не обязательнм бонусом гонщика.
Так например в 2021 году после скандального решения подарить победу Максу Фестаппену, принятого Майклом Масси, в боксах Мерседес праздновали победу. И делали это абсолютно искренне: Ф–1 — это соревнование Конструкторов\Производителей\Команд в отличие от ИНДИКАРа, НАСКАРа и прочих гонок поддержки.
Сегодняшнее решение МакЛарена отдать победу шедшего вторым Оскару Пиастри вызвало много споров и негатива не только в Рунете, но и,надо признать, во всем мире.
Для британской команды старт на Хунгароринге, признаем, был неожиданной и давно забытой ситуацией. Последний раз первый ряд на старте занимали Льюис Хемилтон и Дженсон Баттон в очень далеком ГП Бразилии. Что важно, сразу за оранжевыми гонщиками располагались абсолютный доминатор последних лет Макс и хоть и постаревший, но похоже, возвращающийся в свою лучшую форму Льюис.
МакЛарен, немного нежданно вернувшийся в гонку за Кубок Конструкторов, был просто обязан забрать свой максимум очков, чтобы стать главным претендентом на титул. Это выглядит доольно цинично, но, пожалуй, командная тактика могла стать единственным правильным решением. Было крайне важно в условиях малообгонной трассы Хунгароринга на старте не пропустить вперед никого. А вот уж, как там эти два первых заветных места распределятся — вопрос второй.
На старте Норрис оказался затёрт между Пиастри и Ферстаппеном и чудом смог отрулить и не коснуться обоих, попутно выпустив ненадолго вперед еще и 8–кратного чемпиона мира. Впрочем подняться на третью а атем и на вторую позицию труда не составило: сегодня папайя реально были быстрее всех, причём с хорошим запасом.
А вот дальше начались тактические игры мостика, вызвавшие разнообразную реакцию и у болельщиков, и у специалистов.
Лидировавший 2\3 гонки Пиастри гнал на всю катушку, а Норрис держал себя в более оптимальном режиме, сохраняя отрыв от Макса в пределах 4–5 секунд, но в тоже время держась от своего напарника тоже на на расстоянии 5 — 6 секунд, при этом традиционно (возможно пока) лучше работая с резиной.
Исходя из соображений командной стратегии, Ландо чуть раньше зазывали на пит–стоп, и за счёт оверката он оба раза он отыгрывал у напарника примерно по 3–4 секунды, выйдя в итоге в лидеры, сохраняя темп до самого конца гонки.
В итоге, когда уже произошло столкновение двух заклятых друзей, Ландо имел комфортное преимущество в 6 с лишним секунд перед напарником,но за 2 круга до финиша был вынужден, подчиняясь прямому приказу своего инженера, сбросить скорость на прямой старт–финиш и пропустить Оскара.
Более того, понимая, что сегодня первые два места в гонке могли быть потеряны только в случае какой то совсем непредвиденной ситуации, мостик МакЛарена убеждал номера 4 поддаться напарнику на протяжении более 15 кругов. Радио обмен, транслировавшийся в прямом эфире, забил даже диалоги Макса с его инженером.
Сами сравните: "С вашей гребаной стратегией (в оригинале немного пожестче) я пытаюсь спасти то немногое, что у нас осталось" против "Ну пусть он ко мне подъедет, и я его тогда пропущу".
В итоге всё закончилось миром: Оскар получил своё первое место, Макс ошибся и был выбит Льюисом, а МакЛарен добился двойного подиума.
На финише Норрис старался держать покер–фейс, первым поздравил Пиастри с первым местом, и оба гонщика объяснили размен позиций договоренностью на брифингах вечером субботы и утром воскресенья.
Однако вся эта долгоиграющая история не могла пройти незамеченной и уже во время гонки вызвала полемику комментаторов канала SkyF1, в числе которых был чемпион мира Нико Росберг, который сам в свой чемпионский сезон сталкивался с похожими проблемами с напарником.
Вилки как бы нашлись, но осадочек остался. Каждый может иметь своё мнение, потому всё, что ниже это моё ИМХО и возможно даже приглашение поспорить.
Во–первых, МакЛарен включился в борьбу за Кубок Конструкторов, где важны все очки, набранные командами. А вот в индивидуальном зачете догнать Фертаппена выглядит тяжелее, если не сказать почти не реално. Именно в рамках борьбы за КК команде было важно привезти обе машины на два первых места.
Во–вторых. Что бы там на мостике в дебрях компьютеров не отыскали рейс–инженеры, их указания надо выполнять. Они видят больше гонщика, лучше гонщика и дальше. В случае Ландо Норриса попытка узнать его мнение насчёт стратегии в конце гонки уже пару раз приводила к позору. Сочи и недавний Сильверстоун — самые яркие примеры.
И наконец в третьих. Большой команде, а МакЛарен — это одна из трёх команд чемпионата с большой историей, просто неприлично почти треть гонки выносить в эфир обсуждение, кто, кому и как должен уступить дорогу. Лично я считаю, что команды вроде "План ИКС" более, чем достаточно.
С другой стороны не могу не отметить: Норрис провел практически безошибочную тактическую гонку, его стартовая ситуация была единственно правильной, и это после отметили эксперты, он догонял Пиастри, допустившего пару–тройку явных ошибок, и в условиях, если бы пилоты представляли разные команды, с большой вероятностью стал бы победителем.
Но командная тактика и командная дисциплина сработала.
На перспективу наверное это хорошо. Оскару не останется вариантов не помочь Ландо в случае необходимости, опять же тим спирит и много очков в зачет КК. Но давайте зажмуримся и представим себе, что вдруг в декабре именно этих 8 очков не хватит Норрису... ну тут я размечтался пока...
Что скажете?
Написал orange-virus на f1.d3.ru / комментировать