Знаете ли вы, сколько новых федеральных дорог построено в прошлом году? Из отчета Росавтодора следует, что в эксплуатацию введено 233,6 км, включая полностью реконструированные. Высшее руководство страны заявило о 650 км новых федеральных и региональных трасс. Компания Автодор, ведающая платными дорогами, сообщила об открытии движения по 838,9 км новых участков федеральных дорог.
Не вполне понятно, что именно имеют в виду разные инстанции. Очевидно лишь, что цифры, вроде бы говорящие об одном и том же, не совпадают.
Часть расхождений в дорожной статистике понятна: «построить» и «открыть движение» – не совсем одно и то же. Многое зависит и от того, что именно считается новой дорогой – проложенная по целине или построенная на месте снесенной старой.
Наверное, не столь важно количество новых дорог. Густонаселенные регионы в целом приемлемо соединены друг с другом еще со времен СССР. Острой необходимости прокладывать по лесам и весям какие-то новые шоссе во многих случаях нет.
Но трафик постоянно растет, и дорожная сеть то тут, то там перестает с ним справляться. А при увеличении нагрузок дороги и разрушаются быстрее.
Основные действия дорожников логичны: расширяем имеющиеся трассы на самых загруженных участках, строим обходы населенных пунктов, модернизируем съезды-разъезды и инфраструктуру везде, где только можно.В 2024 году до четырех полос расширят 376 км федеральных трасс. В том числе на дорогах Р‑158 Нижний Новгород–Саратов, Р‑23 Санкт-Петербург–Псков–Пустошка–Невель, Р‑256 «Чуйский тракт».Однако наметилась проблема, которую признали Минтранс и Росавтодор: федеральная сеть дорог деградирует. В цифрах это выражается так: по итогам 2021 года 76,1% федеральных дорог пребывали в нормативном состоянии, по итогам 2023‑го – только 72,7%. К концу этого года, похоже, процент снизится еще немного. А транспортная стратегия РФ предписывает в 2030 году довести показатель до 85%.
И вроде бы нет резона строить какие-то принципиально новые дороги, если не поддерживать в порядке те, что уже имеются. Тем не менее, всё равно строить будут.
Шесть лет назад Минтранс обнародовал рейтинг самых загруженных магистралей. Лидеры:
Полноценные платные дублеры уже есть у М‑4, М‑10, М‑7 и А‑107. Отдельные платные участки – у М‑1 и М‑3. Нетрудно заметить, что столь же масштабных бесплатных дорог появляется намного меньше.
Реконструкция дороги Новороссийск–Анапа–Керчь. Некоторые участки прокладывают по целине. На всём протяжении от Анапы до Севастополя будет четырехполоска.Платники разгрузили «старые» направления, но, к сожалению, не всем по карману для повседневного пользования. В частности, платить 540 рублей за новый обход Твери готовы не все.
Пока нет особых подвижек по остающейся самой загруженной дороге М‑5. Поэтапно возводят новые объезды и расширяют проезжую часть – с базовых двух до четырех полос. Проект платного участка Миасс–Сатка, где ситуация совсем плоха, отложен под сукно. И о постройке нового глобального дублера, как М‑12 «Восток», вдоль трассы М‑7, речи пока нет. Может, уже пора? Стратегическая важность транспортного коридора «Запад–Восток» общеизвестна.
Продолжение – на следующей странице
Пока М‑12 не дотянули до Тюмени и дальше, самой протяженной «продублированной» дорогой остается М‑4 «Дон»: 1542 км от Москвы до Новороссийска, из них 1042 км – платные. И эта огромная система из двух вполне современных дорог, эпизодически соединяющихся в одну, с нагрузками уже не справляется.
Прокладка новых дорог создает временные трудности: часть старых дорог перекрывают, строят корявые объезды, возникают пробочные места. Но надо потерпеть.За год суммарный трафик вырос еще на 10% – сказалось и присоединение новых регионов, и рост интереса к отдыху на Черном море. В пиковые дни июля-августа при норме 18–44 тысяч проездов в сутки отмечали 60–90 тысяч проездов. Это приводило к жутким пробкам – естественно, в узких местах. Обычно там, где идет какой-либо ремонт.
Быстрого решения нет. Есть только совет: ездить ночью и с транспондером, ускоряющим преодоление пунктов оплаты. Ругаться можно долго и сильно, но без дублера было бы еще хуже. Поэтому любая новая дорога – бесплатная или нет – это хорошо. Тем более что введенные в строй свежие участки пару лет сохраняют нормативное состояние.
Появление новых дорог в ближайшем будущем связано в основном с расширением сети скоростных магистралей (режим 110–130 км/ч) в подчинении ГК Автодор. На сегодня в ее доверительном управлении 4986 км, охватывающие 18 регионов. Из них 2938 км – платные участки.
В марте открыли новый «Восточный выезд» из Уфы на магистраль М‑5. Скорость – 120 км/ч, в тоннеле – 80 км/ч. Увы, с апреля он платный: за 14 км с легковушек берут 20–50 рублей, с грузовиков до 250 рублей.Генеральная линия: до 2035 года увеличить сеть до 17 тысяч км. В числе перспективных проектов – новая дорога от М‑11 до Ярославля, далее через Кострому и Киров на Пермь. Созрела к началу реализации так называемая Юго-Западная хорда: Самара–Саратов–Волгоград–Краснодар. Которая, как сейчас кажется, не решит, а скорее усугубит проблемы трассы М‑5 «Урал» на участке Самара–Уфа–Челябинск.
Поездки на черноморские курорты призван упростить «Южный Кластер» – дублер А‑147 Горячий ключ–Адлер. Безальтернативный 170‑километровый участок древней дороги Джубга–Сочи перегружен: летом преодоление его занимает 5–7 часов. А серьезно расширить его невозможно – сложный рельеф и много населенных пунктов.
