Ситуация с автопарком нашей страны печальная – он стремительно стареет. Чаще всего автомобили, с которыми сервисменам приходится иметь дело, – иномарки в возрасте 12-15 лет. Однако владельцы не спешат расставаться с любимыми западными и восточными брендами.
Китайские же автомобили не так просты в плане ремонта и обслуживания, и часто для них нет руководств на русском языке, которые следовало бы сделать обязательными для приходящих на российский рынок автопроизводителей.
[table id='93']
Об этом Максиму Кадакову – главному редактору «За рулем», крупнейшего автомобильного медиаресурса России, – на выставке MIMS AutomobilityMoscow, которая проходит с 19 по 22 августа 2024 года в Москве, рассказала председатель Региональной ассоциации станций технического обслуживания автомобилей (РАСТО), руководитель техцентра «Волин» Ольга Селезнева.
— Что касается автомобилей из Китая, то это настоящее «Лего», которое нужно еще уметь собрать. С теми марками, которые давно присутствуют на рынке, работать проще – есть доступ к технической документации и ее переводы. А вот с новичками бывают настоящие квесты.
Причем покупатели китайских машин быстро уходят от официальных дилеров.
Причина в том, что большинство из них заинтересованы в продаже, но не в обслуживании. Люди сознательно уходят от дилеров, но и мы берем на обслуживание не всех, а только автомобили тех брендов, в которых уверены, что сможем разобраться.
