Блуждающая цепь
– Капиталисты совсем совесть потеряли – сетовал Степаныч во время гаражных посиделок. – Ладно, цепи ГРМ у моторов ходят намного меньше, чем сам агрегат, так они еще и переместили их с передка к задней части двигателя, в район маховика. И всё это –чтобы денег больше с автовладельца содрать при замене!
Прав ли Степаныч и почему используется такое решение?
Короткие ответы не раcсматриваются. Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 1 сентября 2024 г. по адресу: 129085, Москва, проезд Ольминского, д. 5, помещ. 1/4; e‑mail: exp@zr.ru.
Укажите ваш контактный телефон или иной способ быстрой связи.
В задаче читателям нужно было рассказать, прав или нет Иваныч, который сетовал, что уровень топлива в баке его автомобиля нужно держать не меньше чем на середине не только зимой, но и летом. Ведь, вроде бы, раньше такого требования не было.
Множество читателей ответили, что полный бак летом позволит лучше охлаждаться бензонасосу. Но бензонасос у современных автомобилей располагается не просто в баке, а в пластмассовом стакане, который плотно прилегает ко дну бензобака и имеет заборное отверстие, совмещенное с эжектором. Эжектор, используя струю из обратки, засасывает топливо даже при очень низком уровне и обеспечивает наполнение стакана. Поэтому стакан всегда заполнен доверху и рассуждения о необходимости держать бак полным для охлаждения насоса не имеют под собой оснований.
Стакан с подкачивающим насосом всегда заполнен топливом.Другое дело – зимой, когда в большом свободном объеме бака находится влажный воздух, конденсат из которого выпадает на стенках. Влага вызывает коррозию стальных баков, дорогостоящих элементов топливной аппаратуры и попросту может замерзнуть.
Так что зимой лучше держать бак полным, а летом не обязательно. Но у всех ли автомобилей?
Победитель нашего конкурса поднял вопрос о дизельных автомобилях. В них, начиная с самых ранних конструкций, часть топлива из топливного насоса высокого давления (ТНВД) и из форсунок сливалась обратно в бак. Зимой «обратка» играет сугубо положительную роль, не допуская даже в лютые морозы переохлаждения топлива в баке.
Нынче все дизельные автомобили имеют моторы с системой питания Common Rail. То есть в баке стоит топливоподкачивающий насос, практически такой же, как у бензиновых моделей. На двигателе установлен ТНВД, обычно с приводом от распредвала, который повышает давление топлива до рабочей величины (может достигать 2500 бар) и через рампу отправляет его на форсунки.
Температура дизтоплива, находящегося в самой горячей части двигателя, сильно повышается. Чувствительность системы к температуре топлива привела к тому, что на современных дизелях устанавливается датчик температуры топлива. Учитывая его показания, электронный блок корректирует подачу топлива.
Но никакая электроника не может повлиять на снижение смазывающей способности дизельного топлива с ростом температуры. Избыток топлива из насоса и форсунок отправляется обратно в бак. А если топлива в баке мало, то оно, не успев охладиться, уже горячим возвращается к ТНВД. И все высоконагруженные трущиеся поверхности насоса, которые топливо должно смазывать и охлаждать, могут быть задраны.
Поэтому жарким летом весьма желательно держать бак наполненным дизтопливом не менее чем наполовину. Это продлит жизнь топливной аппаратуре.
На небрендовых заправках встречается топливо и с невысокой смазывающей способностью. В таких условиях желательно использовать присадку для улучшения его смазывающих свойств и держать бак полным.
Марселя Сафиуллина поздравляем с победой.
