Четыре места концентрации ДТП остаются неизменными на протяжении нескольких лет.
Сегодня в УГИБДД по Ярославской области прошел брифинг с участием врио руководителя управления Сергея Беляева. Его главной темой была ситуация с ДТП с участием детей. Но Сергей Беляев ответил и на другие вопросы нашего портала.О дорогих игрушках
В Ярославской области за полгода почти на 40% выросло число ДТП с участием несовершеннолетних до 16 лет. Четыре ребенка погибли, еще 107 детям понадобилась помощь медиков. Рост происшествий по вине детей и вовсе огромный — 210 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В абсолютных цифрах речь идет о 31 аварии.
Отдельно в ГИБДД остановились на статистике ДТП с детьми, управляющим квадроциклами, самокатами, питбайками и другими подобными средствами передвижения. Именно показатели аварийности с участием детей-водителей вызывают наибольшую обеспокоенность сотрудников госавтоинспекции. По сравнению с прошлым годом количество таких ДТП возросло на 125 процентов. Зарегистрировано 18 происшествий, 1 несовершеннолетний погиб, 17 получили травмы.
Во многом, вина за это лежит на взрослых, которые приобретают своим детям самокаты, питбайки и квадроциклы, но при этом не понимают, к чему это может привести.
«Прежде чем приобретать ребёнку такую дорогую «игрушку», родители должны, в первую очередь, задуматься, а стоит ли этого его здоровье и безопасность. Ответственность за «малолетнего водителя» при возникновении ДТП несут родители. Квадроциклы, кроссовые мотоциклы, или питбайки являются ничем иным, как спортинвентарем, и с позиции правил дорожного движения категорически не предназначены для поездок по дорогам общего пользования. Проблема, связанная с ростом количества ДТП, где питбайком управляли не в условиях полигона для тренировок, а на дороге, возникла на волне частых покупок питбайков детям в качестве подарка и якобы безопасного средства для передвижения в условиях города», – сказал Сергей Беляев.
Он также привел федеральную статистику. За семь месяцев 2024 года в России зарегистрировано 549 ДТП, в которых дети управляли таким спортинвентарём, не подлежащими государственной регистрации. В этих авариях погибли восемь детей, еще 552 получили различные травмы.
О бустерах и креслахТакже в регионе отмечен рост показателей аварийности с участием детей-пассажиров. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года за 7 месяцев 2024-го количество происшествий возросло на 17,9% (46), число погибших — на 100% (2) и раненых детей — на 16,7% (56). Во многих случаях здесь также вина лежит на взрослых.
Как рассказал Сергей Беляев, которому периодически приходится общаться с водителями, в авто которых едут дети, люди зачастую пренебрегают креслами, бустерами и ремнями безопасности.
«Даже если в машине есть детское кресло, и ребенок находится в нем во время поездки, бывают случаи, когда дети оказываются не пристегнутыми. В таких случаях кресло попросту бесполезно», – рассказывает Сергей Беляев.
Да, сотрудники госавтоинспекции проводят разнообразные рейды, рассказывают о безопасности дорожного движения школьникам и их родителям, но достучаться до взрослых иногда все же не удается. При этом, как отметил руководитель областного УГИБДД, главная задача ведомства не штрафовать, а предупредить.
Самые опасные места
Как говорят в госавтоинспекции, наиболее аварийно-опасными дорогами являются оживленные проспекты Ярославля. Причины этому – высокая интенсивность движения и высокая скорость транспортных средств, на таких дорогах как Московский и Ленинградский проспекты, а также проспекты Авиаторов и Ленина. При этом в ведомстве отмечают, что после реализации в регионе проекта «Безопасные качественные дороги» аварийно-опасных участков становится меньше.
В период с 2019 года по 2022 год количество мест концентрации ДТП в регионе снизилось с 81 до 25, это почти на 79% меньше. А по итогам 2023 года случился небольшой рост: на территории Ярославской области выявлено 32 места концентрации дорожно-транспортных происшествий.
В их число попадают участки, где в течение отчетного года произошло три и более ДТП одного вида, например, столкновения, наезды на пешеходов или пять и более ДТП разного вида, в результате которых погибли или ранены люди. В этих местах зарегистрировано более 150 ДТП с пострадавшими. В таких авариях 6 человек погибли и 195 получили ранения.Наибольшее количество аварийно-опасных участков – 20 – выявлено в Ярославле. Причем 4 из них остаются неизменными на протяжении нескольких лет.
«К ним относятся: участок федеральной автодороги М-8 «Холмогоры» в районе заводоуправления «Ярославльнефтеорсинтез» (255-й км), пересечение Юго-западной окружной дороги с автодорогой Р-132 «Золотое кольцо», а также проспектов Авиаторов и Машиностроителей и Мышкинского проезда с улицей Лисицына», – сказал Сергей Беляев.
Несмотря на утвержденные в предыдущие годы планы ликвидации мест концентрации ДТП, до сих пор не обустроены переходно-скоростные полосы на улицах Калинина и Гоголя, на подходах к Московскому проспекту, нет осевого ограждения на Юго-западной окружной дороге и наружного освещения на Ленинградском проспекте на участке от улицы Строителей до границы города.Денег не хватает
Есть и еще один важный показатель, влияющий на количество ДТП. Это финансирование, направляемое на указанные инженерные мероприятия. В региональной ГИБДД его считают недостаточным и приводят статистические данные. В 2024 году на мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения выделено 808 млн руб., что составило 11% от общего объема финансирования дорожной деятельности. Двумя годами ранее объемы еще меньше — 8,9 и 7 %.
«Указанные показатели значительно ниже необходимых для обеспечения безопасности дорожного движения. Требуется выделение не менее 15% от общего объема финансирования дорожной деятельности», – поясняют в областной госавтоинспекции.
А в качестве примеров отмечают отсутствие выполнение мероприятий по разделению встречных потоков транспортных средств на Тутаевском шоссе, улице Магистральной, проспекте Толбухина, Ленинградском проспекте (от ул. Строителей до границы города), автодороге «Обход г. Гаврилов-Ям». Аналогичная ситуация складывается и с обустройством улично-дорожной сети стационарным искусственным освещением и тротуарами в соответствии с нормативными требованиями. Здесь примеры – автодорога Кормилицыно – Курба и все тот же участок Ленинградского проспекта.
Парковка и островки безопасностиКоснулись на брифинге и других проблем и вопросов. К примеру – парковки на улице Пушкина у ТЦ «Аура». Как уже сообщал ЯрНьюс, многим автовладельцам по итогам минувшей недели пришли штрафы. В УГИБДД пояснили, что не имеют к этому никакого отношения.
«На участке дороги по ул. Пушкина от ул. Победы до ул. Чайковского разработан и утвержден маршрут движения транспортного средства ГКУ ЯО «Центр организации дорожного движения», осуществляющего фиксацию административных правонарушений работающими в автоматическом режиме специальными средствами, имеющими функцию фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи в зоне своего обзора административных правонарушений для выявления которых они предназначены», – рассказали в ярославском управлении ГИБДД.
А по вопросам нанесения на этом участке разметки, согласно которой и паркуются автомобили, посоветовали обратиться в департамент городского хозяйства мэрии. Пояснили в ярославской ГИБДД и появление ограждений на Ленинградском проспекте и проспекте Фрунзе, а также островков безопасности на улице Свободы.
«Пешеходные ограничивающие ограждения на проспекте Фрунзе и Ленинградском проспекте устанавливаются мэрией Ярославля с учетом требований нормативной документации и в целях исключения бесконтрольного перехода пешеходами проезжей части в неустановленных Правилами дорожного движения местах», — говорят инспекторы.
Островки на Свободе объясняют интенсивностью движения на этом участке. На одну полосу приходится по 400 машин в час! От себя Сергей Беляев добавил, что порядка после обустройства островков стало больше. Во всяком случае, пешеходы гораздо реже стали перебегать проезжую часть в неположенном месте.
