По факту крушения легкомоторного самолета в Александро-Невском районе продолжается доследственная проверка. Инцидент произошел в воскресенье около шести вечера в районе села Просечье. По предварительным данным, самолет "Синтал" проводил работы по химической обработке сельхозугодий. Пилот – житель Волгограда – от полученных травм скончался. Это не первая катастрофа в регионе. В июле прошлого года в Спасском районе разбился ЯК-18Т. Тогда погибли четыре человека. Безопасность частной авиации вызывает сомнения.
Проверка зажигания, выставить топливо, оба бака открыты. Это такой чек-лист. Малая авиация практически не отличается от большой гражданской. Во всяком случае, в плане безопасности.
Но нередко полет заканчивается в ближайшем лесу или на поле. И это далеко не всегда просто жесткая посадка, часто такие ЧП ведут к человеческим жертвам. Вывести авиацию общего назначения из крутого пике, в которое она, по мнению многих авиационных экспертов, попала, можно. Слагаемые безопасного маршрута – подготовка пилота, исправная техника, но главное – выполнение всех правил.
У Росавиации к пилотам-частникам немало претензий. Одна из них – управление самолетом по поддельным документам. Только за последние девять месяцев инспекторам ведомства удалось задержать 150 летчиков со свидетельствами, которые были выданы с нарушениями. Не оформляются документы и на крылатые машины. Объясняется это просто: сертификат летной годности стоит 80 тысяч – и это на год, а штраф за его отсутствие составляет всего 5 тысяч. На аэродроме "Крутицы" говорят: отследить, кто и на чем к ним приземлился, невозможно. Это та же парковка, что и у автомобилей – у водителя ведь не спрашивают удостоверение и диагностическую карту. Но со своей стороны все правила выполняют, понимая, что от этого зависит безопасность.
А здесь с автомобилями уже не сравнить: ни одна машина перед выездом не проходит столь тщательной проверки. Визуальный осмотр – непременный элемент, когда пилот по сути должен оценить, можно ли самолет поднимать в небо. Кстати, сами полеты предельно упростили: в стране малую авиацию на ее эшелоны выпускают уведомительно. То есть достаточно сообщить о намерениях: дату и время предполагаемого вылета, приблизительный маршрут по точкам.
Но несмотря на максимально упрощенную систему, находится немало тех, кого даже сами пилоты называют "партизанами": их самолеты как неопознанные летающие объекты – неизвестно, где поднялись в воздух, неясно, куда планируют садиться. Такие летчики и формируют негативное мнение о малой авиации. А ведь те, кто однажды легально "встал на крыло", уверены: железная птица дает свободу, важно лишь не выходить за ее рамки, даже при том, что в небе вроде бы границ нет.
