В столице Кыргызстана начался учебный год. Для большинства школьников и студентов общественный транспорт – актуальная тема. Тем более, что многие учатся не по месту жительства. Это не говоря о пенсионерах, малоимущих, бюджетниках и других категориях населения, которым он необходим.
Мэрия Бишкека привезла партию автобусов, которые вмещают больше пассажиров, чем маршрутки, которые власти убрали. Но проблема в том, что маршруток было гораздо больше, чем автобусов. Да и своей маневренностью они позволяли достигать места назначения быстрее. Охват маршрутов у муниципальных автобусов меньше. Не на каждую улицу заедет громоздкий транспорт.
Количество троллейбусов, ежедневно выходящих на линии, тоже значительно уменьшилось. В муниципалитете обещали на замену им электробусы – но их еще сперва надо дождаться. А потом и посмотреть в работе.
Пока же количество общественного транспорта уменьшилось, время его работы ограниченно (пассажиры жалуются, что вечерами автобусы прекращают работу рано). Что побуждает всех, кто более-менее финансово благополучен, приобретать личный автотранспорт.
Рост населения Бишкека и трудности с обеспечением общественного транспорта – одни из ключевых причин, почему в последние годы на улицах значительно выросло количество автомобилей. По официальным данным, в столице их зарегистрировано уже более 500 тысяч.
«Перед такими радикальными изменениями в общественном транспорте необходимо было провести АРВ (Анализ регулятивного воздействия) и ОВОС (Оценка воздействия на окружающую среду), - считает в беседе с Vesti.kg эксперт по инфраструктуре Марат Мусуралиев. – Иначе нарушителям грозит не только административное, но и уголовное взыскание. Так как ОВОС предполагает проведение общественных слушаний и учет замечаний в будущем».
Эксперт полагает, что автобусы с выбросами воздействуют на экологическую обстановку вреднее, чем троллейбусы.
«Еще интересно – сколько медных проводов троллейбусных линий уже было демонтировано в Бишкеке и сколько доедет до Оша. Медь стоит недешево», - напомнил он.
Поясним, примерная стоимость прокладки 1 км контактной сети стоит около 15 млн сомов.
При ремонте улиц городские власти уже начали демонтаж троллейбусных линий и опор. Всего в столице 220 км линий, демонтировано 14 км.
Электробусы, которые власти купили на кредит от АБР, должны прибыть в город во втором квартале 2025 года.
Кроме того, на бишкекчанах остается долг по кредиту ЕБРР в 23,5 млн долларов, которые городские власти брали на закупку троллейбусов в последний раз.
Напомним, в БГК одобрили решение мэрии отдать троллейбусы в Ош. Часть транспорта передадут в Нарын.
Мэр столицы Айбек Джунушалиев рассказал, что в Узбекистане готовы продать партию автобусов со скидкой.
Михаил Готфрид
Фото www