Наводнение Кыргызстана электромобилями и электросамокатами может привести к серьезной экологической катастрофе. Об этом в разговоре с Vesti.kg предупредил экоактивист Влад Ушаков.
«Ввоз таких транспортных средств – для Кыргызстана зло в квадрате. Ранее нашу страну превратили в автопомойку, импортируя к нам списанные в Европе и Корее автомобили. Большая часть автопарка – машины старше 15 лет. Старые автомобили не могут быть экологичными. Учитывая потребление не совсем качественного бензина. Это все загрязняет наш воздух, которым дышат наши же граждане», - пояснил он.
Внешне более экологичные автомобили, поток импорта которых растет с каждым годом, могут привести к проблемам с почвой и водой.
«У нас нет соответствующих полигонов, заводов, где был бы налажен соответствующий рециклинг. Аккумуляторы, которые выходят из употребления в электромобилях и электросамокатах – куда их выбрасывают? На свалку. Даже новые электромобили, на сколько там рассчитаны аккумуляторы? В лучшем случае, уже через 3-4 года они требуют замены. Мы и так вошли в топ стран с самым грязным воздухом. А утилизация электроаккумуляторов может привести к тому, что еще войдем в антирейтинги стран с самой грязной почвой и водой. На мой взгляд, ввоз электромобилей и электросамокатов – это коммерческий проект, который к природоохране и экозащите не имеет отношения от слова совсем», - считает Влад Ушаков.
Поясним, импорт электромобилей в Кыргызстан за последние годы вырос минимум в 10 раз. Кроме того, с февраля нынешнего года ведется строительство завода, объем инвестиций которого составит 115 млн долларов на первом этапе, а производственные мощности – до 80 тысяч электромобилей в год.
Плюсы от использования электромобилей есть, тем более, страна в рамках Парижского соглашения от 2021 года обязалась сократить выбросы парниковых газов на 16,63% к 2025 году и на 15,97%, в том числе выбросы от транспорта. В том числе за счет таких мер, как популяризация и переход на электромобили как на низкоуглеродный вид транспорта.
Эксперты выделяют следующие преимущества от использования «зеленого» вида транспорта:
-Отсутствие токсичных выбросов в окружающую среду при эксплуатации;
-Высокий коэффициент полезного действия (КПД) электродвигателей (порядка 90%, в отличие от ДВС (двигателей внутреннего сгорания) со средним КПД в 25-28%;
-Кратно меньшая шумность;
-Меньшие ограничения при парковке в крытых гаражах.
Однако среди плюсов электротранспорта отмечают следующие минусы:
-Токсичность производства накопителей энергии (аккумуляторов, будь то литий-ионные, железо-фосфатные или иные аккумуляторы);
-Ограниченный срок эксплуатации от 8-15 лет;
-Токсичность при утилизации;
-Узкий диапазон температур эксплуатации, что вызывает необходимость теплоизоляции накопителей, затраты до 20% на их охлаждение летом и до 25% на обогрев накопителей зимой, что снижает автономность автотранспортных средств;
-Уменьшение реальной емкости накопителя в течение первых же лет эксплуатации.
Согласно данным Главного таможенного управления КНР, с января по август 2024 года в Кыргызстан ввезено 174,3 тыс. электрических скутеров. Только в Бишкеке, по неофициальным данным, насчитывается около 40 тыс. электросамокатов.
Михаил Готфрид
Фото www