Москва развивает новый вид инфраструктуры для индивидуально мобильности – велобоксы. Это закрытые работающиекруглосуточно боксы для хранения велосипедов, они устанавливаются на транспортно-пересадочных узлах города. Предназначены велобоксы прежде всего для жителей, которые используют велосипеды как транспорт последней мили, что позволят разгрузить транспортную сеть Москвы. Заказчиком этих конструкций выступает городской Центр организации дорожного движения (ЦОДД).
На сегодняшний день установлено 15 велобоксов на транспортно-пересадочных узлах города. На старте это были единичные конструкции - тестировался дизайн, исполнение и эксплуатация.
"Самое современное решение мы реализовали по Государственному контракту № 719/23 - 10 велобоксов, оборудованных двухуровневыми велопарковками на 36 мест и стойками для самокатов на 20 мест. В техническом задании наш Заказчик - ГКУ ЦОДД предусмотрели использование алюминия в исполнении двухуровневых велопарковок и ограждающих конструкций велобокса, велобокс оборудован камерой наблюдения, а доступ внутрь осуществляется по карте “Тройка”, - рассказала нам директор по развитию компании «Городская среда» Татьяна Пономарева.
Опыт эксплуатации первого велобокса, который появился в 2018 году возле метро «Филатов луг», доказал, что при наличии качественной инфраструктуры жители охотно используют велосипед как транспорт последней мили. Что дало толчок к дальнейшему развитию этого направления, продолжила Пономарева.
«Алюминий устойчив к различным атмосферным явлениям и реагентам, которые активно применяются в Москве. Он не корродирует и соответственно сохраняет внешний вид конечного изделия, что важно для городской среды. Также алюминий легкий - облегченные конструкции упрощают монтаж и эксплуатацию конструкции велобокса и велопарковок», - пояснила она переход к использованию этого металла.
Велобоксы решают проблему безопасного хранения как долговременного, так и краткосрочного, они защищают велосипеды от краж, вандализма и неблагоприятных погодных условий. Велобоксы обычно размещаются в общественных местах притяжения, рядом с транспортными узлами, жилыми домами и значимыми коммерческими зданиями. Такая инфраструктура облегчает жителям города хранение велосипедов в удобном месте, не загромождая подъезды и тротуары и не создавая стихийные велосипедные парковки, тем самым стимулирует более частое использование велосипедов в повседневной жизни.
