УрБК, Москва, 07.05.2019. Научно-исследовательским институтом транспортно-строительного комплекса (НИИ ТСК) по заказу Росавтодора разработан проект нового ГОСТа «Устройство асфальтобетонных покрытий при неблагоприятных погодных условиях», сейчас проходит общественное обсуждение его первой редакции, а в ноябре должна быть готова итоговая версия. Об этом сообщает «Коммерсантъ». В пояснительной записке к стандарту говорится, что большая часть дорог России находится на территории с тундрой, вечной мерзлотой, влажными лесами и так далее, где строительный сезон ограничен коротким периодом теплой погоды. Но в последние годы подрядчики стали класть асфальт в мороз без «ущерба качеству», стала доступна специальная техника. Ранее, согласно своду правил 2012 года, класть асфальт разрешено было лишь весной и летом в сухую погоду при температурах не ниже +5°С, осенью — при температуре не ниже +10°С, технология описана и в рекомендациях Росавтодора 2017 года. И, со слов Росавтодора, с нормативным регулированием возникают проблемы, поскольку применение этих документов «нелегитимно» и «выпадает из правового поля»: технический регламент таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» не предполагает применение рекомендаций. Согласно новому ГОСТу, неблагоприятными погодными условиями будет считаться температура от +5°С до -10°С весной и летом, от +10°С до -10°С осенью и зимой. При ремонте в этих условиях асфальт с заводов нужно перевозить на машинах с подогреваемым кузовами или тентами. В стандарте прописано, что перед укладкой верхнего слоя дороги нижний необходимо очистить от снега и грязи, обработать при необходимости реагентами и просушить специальными машинами. Такую технологию запрещено использовать при морозах с ветром скоростью более 6 м\с, а также при осадках интенсивностью более 5 мм в сутки. Только в теплое время года ремонтировать дороги можно на скоростных магистралях категории 1А и 1Б (Новорижское шоссе, М4 и подобных дорогах). ОНФ выявил почти 100 случаев ремонта при неблагоприятном климате с сентября 2018 года по февраль 2019 года. Нарушения были выявлены в Челябинске, Ростове-на-Дону, Якутске и Рязани, с некоторыми подрядчиками разорваны контракты. «Наши подрядчики работать в снег и дождь не умеют. Такие объекты спустя некоторое время разваливаются. Тем более что в регионах контроля за ремонтом почти нет, какая техника используется, непонятно», — комментирует ситуацию депутат Госдумы Александр Васильев.
