В России возникла серьёзная проблема с гражданской авиацией — три десятка авиакомпаний могут разориться из-за долгов по лизингу. Такая ситуация сложилась впервые за сто лет существования гражданской авиации в нашей стране — небывалый удар получили отечественные авиаперевозчики. Однако, ситуация начала закручиваться ещё несколько десятков лет назад и теперь отложенное предательство властей сработало.
Напомним, ранее стало известно о том, что три десятка отечественных авиакомпаний, которые обеспечивают более четверти (26%) пассажирских перевозок внутри России, могут разориться из-за долгов по лизингу.
С введением санкций многие из них перестали перечислять лизинговые платежи. В 2025 году российский бизнес получит право списать такие долги за иностранные самолёты. Но на эти суммы им будет начислен увеличивающийся со следующего года налог на прибыль в размере 25%,
- сообщали "Известия".
Ведущий телеканала Царьград, экономический обозреватель Юрий Пронько напомнил о том, что "никогда самолёты полностью не покупаются за ту цену, которую самолётостроители предлагают".
Всё это происходит через лизинг. И, скорее всего, это череда событий, - пояснил собеседник "Первого русского". - Я допускаю, что они могут обанкротиться, к сожалению. Потому что это тогда приведёт к олигополизации рынка. То есть, монополии формально не будет, но уход конкурентной борьбы всегда ведёт только к одному – к росту цен и тарифов.
С другой стороны, и к авиационному коллапсу, по мнению эксперта, ситуация вряд ли придёт.
Нет, это не приведет к коллапсу, потому что в России есть несколько крупных авиакомпаний, которые фактически контролируют ситуацию. И они так или иначе завязаны на государство. Поэтому я не думаю, что коллапс будет,
- пояснил эксперт.
С другой стороны, триггером сложившейся ситуации стали не только санкции. Как выяснилось, сейчас сработало отложенное предательство властей. Небывалый за всю свою столетнюю историю удар приняла гражданская авиация России. Об этом в беседе с Царьградом говорил член общественного совета Ространснадзор, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.
Такая сложная ситуация у нас сложилась сейчас впервые за сто лет существования гражданской авиации России. Она связана с тем, что в свое время был взят неправильный курс нашим правительством на то, что, и об этом заявил первый премьер России публично в 1991 году, что национальное самолётостроение очень дорогостоящий процесс, требует много денег, требует много ученых, конструкторов, технологов, требует много заводов для подготовки и комплектующих, а я договорился с Boeing о том, что он даст нам необходимое количество самолётов, - напомнил собеседник "Царьграда". - И вот с этого времени, с этого предательского заявления председателя правительства, началось разрушение национального самолетостроения. И все кинулись за Boeing и Airbus. И сегодня мы пожинаем плоды этой так называемой политики. Её трудно назвать политикой, это некомпетентные действия наших.
Смирнов напомнил также, что началось с разрушения всех наших авиабрендов: Туполева, Илюшина, Антонова, Яковлева и так далее, "которым аплодировал весь мир". "Ибо наши самолёты летали вокруг Земного шара, и даже из деревень регулярные полёты выполнялись", - отметил авиаэксперт.
Сейчас мы пожинаем плоды, когда нас обложили санкциями. И когда полностью прервали техническую поддержку Boeing и Airbus, поставили авиакомпанию в очень сложное и тяжёлое положение, потому что никто же не отменял существующих мировых правил по поддержанию лётной годности воздушных судов. И надо менять соответствующие комплектующие, запчасти и так далее. Потому что в самолёте всё имеет свой ресурс по по часам налёта или по календарному сроку, - обратил внимание собеседник "Первого русского". - Сейчас авиакомпании лишены этой связи с конструкторами Boeing и Airbus по поддержанию лётной годности и ищут свои пути. И ещё добавляются платежи за лизинг этих самолётов, которые составляют немалые суммы. Притом за лизинг платится независимо от того, летает самолёт или стоит на земле, по договору он (авиаперевозчик) обязан платить за лизинг.
Поэтому компании наши попали сейчас в очень непростую ситуацию, из которой, как утверждает Смирнов, "выход один, и он уже намечен": "Наконец-то через 30 лет наше правительство поняло, что оно совершило большую ошибку, и взяло курс на импортозамещение. То есть импортозамещение включает в себя активное начало производства собственных самолётов и постепенную замену, по мере выпуска наших самолётов в эксплуатацию, замену Boeing и Airbus на наши отечественные".
