ОАК возобновила летные испытания Ил-114-300. Эксперты оценили перспективы первого полностью русского самолёта для региональных перевозок.
В воскресенье 31 марта совершил свой первый полет второй опытный самолет Ил-114-300 в рамках программы летных испытаний ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК, входит в "Ростех"). Эксперты оценили авиалайнер и его перспективы.
Прежде всего стоит отметить, что Ил-114 и последовавший за ним Ил-114-100 изначально выпускались на большом авиастроительном заводе в Ташкенте. Предприятие было способно производить до 100 самолетов в год.
Увы, сейчас предприятие в Узбекистане переориентировано на выпуск совершенно иной продукции. Поэтому производством Ил-114-300 будет заниматься уже сравнительно небольшой завод в Луховицах мощностью в 20 самолётов в год.
Также стоит упомянуть, что технически Ил-114-300 уже поднимался в воздух в 2020 году. Но тот образец был собран из комплектующих с завода в Ташкенте. После переориентации предприятия там зависло много деталей, которых бы хватило на десяток авиалайнеров, но переговоры об их передаче завершились ничем.
Поэтому России, как всегда, пришлось справляться своими силами. Отсюда такая задержка между "первыми полётами". Однако главное, что все проблемы были преодолены и авиалайнер поднялся вы воздух.
Тем более, что такой самолёт, как Ил-114-300 нужен русской авиации, как воздух. В виду нехватки авиалайнеров для региональных перелётов в стране сложилась абсурдная ситуация. Перелёты между городами одного региона осуществляются с пересадкой через Москву.
Ил-114-300 отвечает всем основным требованиям региональных авиаперевозок – относительная дешевизна, вместимость на 60-100 пассажиров, и дальность полёта от 500 до 1500 км. с возможностью использования не самых лучших посадочных полос.
При этом в условиях санкций важно, что Ил-114-300 состоит целиком из русских комплектующих, что логично для самолета, создававшегося в советские времена. Однако конструкция была значительно модернизирована. При создании самолёта были использованы композитные материалы и современный пилотажно-навигационный комплекс.
Единственное место, которое вызывает не то что озабоченность, а полную неуверенность в успехе – это двигатель,
- пишет "Военное обозрение".
Речь про двигатель ТВ7-117СТ-01, который стал причиной гибели экипажа Ил-112В. С момента трагедии этот двигатель прошел комплекс доработок. Эксперты выражают надежду, что на этот раз ТВ7-117СТ-01 был доведён до ума, и гибель легендарных лётчиков-испытателей не была напрасной.
